近日，长安集团与中国载人航天工程办公室在北京钓鱼台国宾馆举行了签约捐赠仪式，捐赠了35辆长安志翔作为“中国载人航天飞行任务试验用车”。在第六届中国（广州）国际汽车展览会上，长安全新发动机系列及氢动力概念车、北京奥运会新能源示范运行车--混合动力长安杰勋HEV登台亮相。

长安轿车销售有限公司总经理况锦文：振兴汽车民族工业是每一个自主品牌的责任

　　从微面长安之星铸就长安销量的稳固根基，到杰勋和轿车志翔的成功上市，再到新能源技术的不断研发和推陈出新，长安正在履行一个传统自主品牌挑起自主创新大梁的义务，为我国汽车自主研发贡献着自己的努力。“自主创新之路是艰辛的，但长安集团庞大的市场根基，确保长安仍然努力朝着这个方向努力，中国必须要有自己强大的汽车工业，这是每一个自主品牌的责任。”长安轿车销售有限公司总经理况锦文坚定地表达，“在经济形势不容乐观的2009年，政府的扶持或许成为汽车工业和自主品牌转折的契机。”
　　
　　厚积薄发的自主研发
　　
　　2006年7月，长安汽车正式推出了全新的轿车品牌标识，成为继上汽汽车之后第二个国内自主品牌换“脸”发力品牌。紧凑车型长安奔奔成功上市，取得的优异成绩成为长安继续研发壮大轿车市场的动力，今年长安汽车紧接着推出自主品牌中级车型志翔2.0L，将成为进军公务车市场的重要砝码。
　　
　　令记者感到疑惑的是，从奔奔到志翔，长安轿车实现了0.8L到2.0L的飞跃，这样的车型部署在汽车行业尚属罕见。况锦文的回答解开了记者心中的疑团：“长安轿车坚持使用自主研发的发动机，由于受到技术成熟度的限制，只有坚持率先推出发动机技术较为成熟的2.0L车型，才能使企业不断的做大做强。”这个问题引出了况锦文对自主研发之路的感慨唏嘘。
　　
　　况锦文告诉记者，尽管长安集团拥有长安福特和长安铃木两大合资品牌，但长安仍致力于研发自主轿车。长安汽车在2005年拿到轿车许可证，开始正式自主研发，投入了38亿元成立自己的汽车研究院。到今天，混合动力长安杰勋HEV已成为北京奥运会新能源示范运行车。
　　
　　况锦文透露，整个自主研发过程是曲折而艰辛的，相信大多数自主品牌一样，但得益于长安50年的经验以及与外资合资学习的丰富技术知识，长安轿车的研发是一个厚积薄发的过程，希望能通过自主研发掌握整个产业链，实现1.8L～2.4L全车型的覆盖。
　　
　　2009年困难中存机遇
　　
　　面临艰辛曲折的自主品牌研发之路，况锦文认为政府的扶持尤其重要：“政府采购行为的重心应该移向自主品牌。”
　　
　　况锦文表示，长安对于公务车市场相当重视，公务车市场也成为长安轿车迅速发展壮大的成长港湾。在长安轿车销售公司成立后，得到了军方采购的大力支持，而公安系统的大批量采购也加速了长安轿车的发展。日前，长安轿车更是得到了中央直属机关政府采购的入围许可。况锦文表示，长安在2009年将针对公务车市场推出更明确的政策指导，根据政府需求来进行车型的研发。
　　
　　目前许多政策导向指明了政府采购的方向是扶持自主创新企业，并给与优先采购，但在实际采购过程中许多政策却没有得到具体落实，这使大多自主品牌仍然在公务车市场处于下风乃至没有销量。况锦文提出自己的建议，是否可以采取强制性采购，例如设定相关规定在同排量车型前提下，强制性采购自主品牌。
　　
　　据况锦文预测，公务车市场的黄金排量将向小排量转移，长安将致力于节能减排，同时希望政府为自主品牌提供更多的机会。
　　
　　在2009年经济预测不容乐观的情况下，合资品牌和自主品牌都将不同程度地受到冲击，大家都在惶惶设法避冬，如果在这个时候，政府能出面拉自主品牌一把，无疑是自主品牌的春天，很有可能自主品牌与合资乃至外资品牌的较量就有了一个本质的逆转。所以，2009年，也许是自主品牌翻身的重大契机。
　　
　　主攻轿车市场提升品牌
　　
　　以前，自主品牌主要生产低排量的小车，现在，这种格局正在发生变化。几乎所有的自主品牌车企开始向中高端市场的车型进军。一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵、吉利远景、华泰、奇瑞、通用五菱、长安铃木，北汽福田等都在为实现产品转型和盈利艰苦努力。
　　
　　“微车为本，轿车为主，发展商用车”成为长安汽车自主研发的重要指导方针，况锦文为记者解读了这个核心理念，“微车是长安汽车目前销量的重要支撑，是利润的保证，而轿车却是提升一个品牌形象的关键因素，因此自主品牌要想做大必须在轿车市场有所作为。”
　　
　　综观市场，大多数自主品牌也正朝着这个指导方向努力。上汽在2006年推出轿车荣威，一汽推出奔腾，江淮在今年推出了自主品牌轿车宾悦，自主品牌意识到轿车对于树立品牌进而扩张市场的重要性，正逐渐以主人翁的姿态进军汽车行业并企图占领制高点。