今年4月份的北京车展，《第一财经日报》以《冷静2008》作为2008北京车展特刊的主题，第一季度高达25%的强劲增幅没有蒙蔽我们的双眼，持续恶化的外部环境，和国内终端市场逐渐冷却的人气，使我们预见到下半年的车市寒流。
　　
　　我们并非先知先觉，是连贯而持续的终端市场走访，与销售员和潜在客户的定期交流，以及持续下滑的成交量，使我们不得不去承认这么一个趋势：中国车市注定要迎来一个不普通的2009年。
　　
　　6月份以后，在日渐恶化的外部环境打击之下，车市在淡季里迎来冬天，8月份以后，车市出现2003年以后的首次下滑，高速增长的中国车市在这一刻戛然而止。
　　
　　事实证明，国内汽车市场难以免疫于全球的经济“危机”，年初的时候理想在4月份开始就变成幻想，期待收获更多果实的合资公司、自主品牌实际上在7月份开始就放弃了年终宏伟的销售计划。
　　
　　不过，虽然做好了最坏的打算，已经备受打击的汽车公司仍然要在来年准备好足够的粮草。
　　
　　逆境并非坏事。过去的历史证明，日本汽车，就是在非常严酷的国际竞争环境中，展开了自己的蓝天。这些竞争的压力，甚至来自非经济环境以外的其他势力的威逼，但是这反而造就了日本汽车的顽强生命力。
　　
　　在中国汽车工业50年的积累和10多年的合资进程之后，2003年开始，汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂，以奇瑞汽车为首，包括吉利汽车、华晨汽车以及新进的比亚迪汽车等在内的自主品牌，集中亮相。
　　
　　自主品牌追求速度而忽视基础建设，导致民族汽车工业表面繁荣；合资进程在市场换技术之后的后遗症开始集中爆发，汽车数量的急剧增加使得人、车和环境之间的矛盾日益凸显，汽车社会的提前膨胀也让诸多弊端提前暴露。
　　
　　这些，都需要我们冷静下来反思。与邻居日本车商相比，国内汽车公司一直没有经历过真正的大风大浪，这一次的冬天，或许是借机提高体质、改善诸多不协调因素和发现新蓝海的机遇。
　　
　　我们也坚信，暂时的低迷绝对不是厂家们的谢幕演出，因为市场的跌宕肯定会在合适的时候找回自己的春天。已经见惯了春、夏、秋、冬轮流更迭的汽车人一定在耐心地等待着下一个春天的到来。我们并不指望冷秋的新车秀可以改变低迷的车市，但是我们已经为未来留下一个期待发芽的种子。
　　
　　30年太快，中国汽车业需要冷静地回顾这些得与失、是与非。明天，《第一财经日报》“2008中国(广州)国际汽车展览会特刊”将以《逆境中的信仰》作为主题，向你展现我们对明年车市冷静而客观的观察。