“中国存在很大一批超前消费的购车者，他们买车的支出占家庭收入的20%以上，当物价高涨(特别是汽油价格大幅上涨)和经济增长滑坡时，他们中间半数以上的人会放弃、推迟买车，造成市场快速下滑”
　　
　　美国汽车市场今年以来下滑了20%以上，已是全球车市罕见景象。而中国的乘用车市场仅半年时间就下滑了20%之多，而且低迷还在持续。全国乘用车信息联谊会本周公布数据显示，10月国内乘用车销量为51.29万辆，虽然同比微增3.75%，但环比9月下降4.6%。
　　
　　全国乘用车信息联谊会秘书长饶达认为，10月销量实际上是负增长。他认为，如果市场持平，同比增长率本应该是11.1%。
　　
　　市场销量虽然下滑，但来自消费者的调查则显示，汽车消费潜力依然可观。虽然北京出台了机动车限行管理办法，但据新华信国际信息咨询(北京)有限公司10月的一项调查显示，24.1%的北京消费者因为“经济条件提高”打算购车；22.4%的消费者因为“外出游玩方便”而购车。不仅在北京，新浪汽车的一项调查也显示，今年有42%的网友有购车计划。
　　
　　中国车市的购买力是否会被日益逼近的金融风暴吹散呢？
　　
　　跌势持续至年底
　　
　　年末将至，饶达认为，第四季度汽车市场持续负增长已无悬念。
　　
　　早在十几年前，中国汽车市场走势与国民经济发展走势的关系就有定论，这就是：按季度为单位比较，中国汽车市场走势滞后国民经济发展走势半年左右。
　　
　　早年的理论能否指导今天的市场实践？毕竟今年居民收入增长很快，是促进汽车消费的有利条件。
　　
　　但饶达认为，今年居民收入增长对汽车市场发展的推动作用不大。因为“今年国家大幅上调最低工资，得益的主要是低收入群体，这反而使购车主力——中、高收入群体的收入增速相对减缓”。
　　
　　而这些还不是市场下滑的根本原因。饶达分析，根本原因在于“中国存在很大一批超前消费的购车者，他们买车的支出占家庭收入的20%以上，当物价高涨(特别是汽油价格大幅上涨)和经济增长滑坡时，他们中间半数以上的人会放弃、推迟买车，造成市场快速下滑”。
　　
　　车企防寒战略不同
　　
　　一位汽车老总的话耐人寻味：风暴已经出现在异地，明年最难。来临之前，还是防着点儿吧。
　　
　　车企拿什么准备过冬呢？连续几个月的市场负增长，使每辆车平摊的设备折旧、人员费、营销费等成本均在增加，车企降价促销的能力已极大削弱。
　　
　　丰田已经开始在中国减产。据记者了解，广州丰田的产量将削减一成左右。目前丰田广州工厂年产能为20万辆，削减后每月产量将减少2000辆左右。减产可能将持续几个月，一直到市场状况好转为止。
　　
　　汽车评论员蓝畔认为，“丰田减产是一种应对战略。当竞争对手在风雨中摇摇欲坠时，大量现金在握的丰田，随时可以整合，从而使产销瞬间暴涨。”
　　
　　有减产的企业，也有逆市扩张的企业，例如那些前期加快产品技术和质量提升的车企。据记者了解，长安、奇瑞、五菱、吉利、夏利、比亚迪等，相继推出性能先进且省油的1升发动机，形成了微型轿车和微型客车市场快速反弹。
　　
　　“根据我们的调查结果，用户最大的感官冲击主要来自内饰方面，外观已经退居第二位；用户最容易感受到质量提高的是新车在质保期内的可靠性；用户最关注的技术提升是燃油经济性的明显改善，这3个方面的口碑比广告更有效。也是国内汽车生产企业技术和质量提升的主攻方向，在这3方面进展均快的企业，其销量排名会较快地提高。”饶达说。