近日,汽车评论人贾新光在他的观察文章中写道:“展望2009年,车市不会转暖。”同时,他在另一篇文章中讨论的则是“09年汽车产量会超过1000万辆吗?”这位业内知名评论人的担忧,恰恰也是整个汽车行业在年末难解的“心结”。
　　
　　而就在4个月前的深圳车展上,各汽车掌门人和专家在一次论坛上,还在憧憬着中国汽车市场在2008年实现1000万辆的产销目标,与会的专家作出乐观判断:“今年的汽车市场应该是非常好的一年,不次于去年。尽管遇到这么多困境和挫折,但今年突破1000万辆没问题,如果干好了还能更多一点。”
　　
　　市场的诡秘就这样让人发懵,连最熟悉情况的专家也难以把握其脉搏。然而,回头反观人们在面对市场时的巨大分歧,以及一瞬间的判断抉择,却留存着中国车市在“蜜月期”结束节点上的独特风景。
　　
　　过山车行情 晴朗天骤变雨雪天
　　
　　2008年1月20日,“2008车市引擎—中国汽车市场研讨会”在北京召开,与会业内人士首次就08年车市走势进行讨论。国家信息研究中心汽车研究处当天发布的最新预测数据显示,2008年中国国内汽车销售量将达到1023万辆。
　　
　　但乐观氛围中,与会人士还注意到,国家出台的货币紧缩政策、股市和房地产市场增长放缓,以及9月份奥运会结束等因素都给新一年的中国车市带来诸多障碍。乐观者预测,08年车市将获得20%增长；谨慎者认为是10%-15%。
　　
　　在6月深圳车展的车市论坛上,与会人士认为,2008年如有14%的增长即可到达1000万辆。与会企业代表多数表示,今年不会调低销售目标。同时,油价上涨将抑制消费带来洗牌,成为业内人士关注的焦点。
　　
　　8月已惨不忍睹
　　
　　9月初,中国汽车工业协会发布的最新统计显示,全国乘用车市场8月份销量继续下跌,至此出现连续五个月的环比下降。同时,8月份出现了今年内的首次同比销量下跌,这也是三年多来的首次月度销量下滑。此前一直“看多”的乘联会认为,这使得此前被普遍预期的年内实现千万辆产销的大梦,几乎注定破灭。
　　
　　随后金融危机来袭。在9月下旬成都车展的车市论坛上,悲观情绪弥漫。长安福特汽车集团总裁沈英铨认为,全年增长应该在10%到15%之间。但东风日产市场部部长杨嵩认为,下半年车市的增长幅度应该在0和3%之间。这被视为是最悲观的预测而语惊四座。
　　
　　1000万辆美梦破灭
　　
　　再后来,金融海啸愈演愈烈,寒气逼人,1000万辆美梦终于在雨雪天渐行渐远。10月下旬,一汽丰田有关人士透露,已经将全年产销目标调低至40万辆以内。
　　
　　根据长安福特公司提供的监测数据,乘用车市场的批发量是从6月份开始下滑的,而零售量的下滑则出现在更早期,但车厂从批发量上感觉不到。到8月,市场录得了4.3%的负增长,是27个月来第一次出现负增长。不过,人们的第一反应是奥运会的原因,市场的下滑再次被汽车行业所忽略,“金九银十”则被热切期待。与此同时,金融危机由美国向全球扩散。
　　
　　细分市场上也反映了下滑趋势,A0级市场在8月份的负增长达到30%左右,预测9月份的负增长大概是21%。同时,车厂不断向经销商压库,价格战四起。A级车成交价格只相当于年初的82%,到年底将更低。
　　
　　据预测,2008年乘用车市场将只有7.5%-8.5%的增长,全年平均市场零售量是600万辆左右。
　　
　　车企众生相 退缩与跃进并行
　　
　　现在,预测市场的底部在哪里并无意义。因为无论市场如何,市场参与者都必须面对并进行抉择。可喜的是,多数企业已经坚定下调产销目标,采取务实和明智的态度应对危机。同时,少数企业逆市增长也值得反思。其中,长城汽车受累出口业务、东风标致遇阻A0级市场；东风本田受益城市SUV增长、比亚迪适时投放产品和加强攻势,或者能反映各种类型车企的生存状况。
　　
　　长城:下调3万辆
　　
　　长城汽车有关负责人本周表示,长城汽车将今年的销量目标从18万辆调回到15万辆。据长城汽车宣传部部长商玉贵介绍,长城汽车公司出口业务在9月份出现了明显放缓,比预期减少两到三成,预计今年的出口目标将由7万辆下调至6万辆。长城在国际市场的销量占到整个企业年销量的四成,因此受到金融危机的严重冲击。
　　
　　同时,商玉贵认为,国内市场汽车销量整体下滑,尤其是国外汽车品牌大量涌入国内汽车市场,合资品牌也开发出很多低端产品,挤压自主品牌的生存空间。在没发生金融危机之前,今年上半年几乎大部分自主品牌车企销量增幅都是下降的。
　　
　　东风标致:降低4万辆
　　
　　东风标致决定将年初确定的13万辆产销目标,大幅下调至9万辆。该公司已经作出判断:“中国车市不可能长期像以往一样保持20%以上的增长,今年的增长预计在10%左右,明年的增长也将保持在这一水平!”
　　
　　据了解,造成东风标致年内销售目标调整的原因,主要是国内市场对A0级轿车需求的萎缩。统计数据显示,今年前9个月,作为A级车的东风标致307的销量为51318辆,比去年同期增长了23%以上。但同期,作为A0级车的东风标致206的销量则仅为11641辆,比去年同期下滑了46.1%。
　　
　　东风本田:逆势上调
　　
　　东风本田今年前9个月的销量已与去年全年持平,而且旗下SUV车型新世代CR-V仍然供不应求,另一款轿车产品思域也产销两旺,该公司决定上调年内产销目标至16.02万辆。
　　
　　今年初,东风本田发布今年产销目标为15.02万辆,其中CIVIC(思域)8.5万辆,新世代CR-V6.5万辆,CIVIC混合动力版200辆。此次上调的产销目标中,思域销售8.5万辆的目标维持不变,但目前仍需加价提车的新世代CR-V的销售目标,将从原来的6.5万辆提升至7.5万辆。
　　
　　据统计,今年前9个月,东风本田思域轿车销售66498辆,CR-VSUV销售60005辆。
　　
　　比亚迪:完成任务较轻松
　　
　　9月,比亚迪实现整车销售23500辆,首夺自主品牌单月销量冠军。比亚迪汽车相关人士表示:“实现今年20万辆的销售任务已比较轻松,明年目标销量再翻番,达到40万辆”。
　　
　　今年比亚迪F3连续数月稳居“万辆俱乐部”,表现抢眼。比亚迪表示,自F3主动降价,发动了金牌攻势以来,性价比优势进一步凸显,销量稳步增长,到九月销量达到12455辆,入主销量排行榜前五。
　　
　　而9月推出的A00级精品小车比亚迪F0也赶上小车回潮。据悉,F0首月销量便达到10059辆,一举杀入9月销量排行榜前八。
　　
　　比亚迪估计,明年F3和F0将承担约30万辆的任务,剩余的10万辆,则将由F6完成。明年F6将在定位和营销上有大的动作。