名爵高层向记者证实，深陷“停产门”的MG7目前仍在南京浦口正常排产。据知情人士透露，上汽方面和南汽名爵正围绕MG7迁址临港一事进行可行性讨论和相关细节论证。MG7的搬迁历程或将成为上汽履行其“平台化战略”迈出的第一步，荣威与名爵欲实现共线生产已箭在弦上。
　　
　　驳斥“停产”流言
　　
　　“MG7在浦口基地的生产一切照旧！”名爵总经理黄可基的语气中略带愤怒。在他看来，近日传出的这个谣言十分滑稽。
　　
　　但这一切并非空穴来风。名爵产品在市场上的平淡表现、长期仅有手动挡车型的尴尬，都增加了传言的可信度。
　　
　　而猜疑的源头是，上海汽车执行副总裁、南汽董事长陈志鑫在上汽临港基地落成时，对如何安置MG7的态度略显“暖昧”。在列举上汽临港、浦口和仪征三大自主品牌生产基地的多项产品规划时曾称，“MG7的生产安排正在讨论中”。
　　
　　就在外界还在猜测MG7是否停产的时候，10月27日，上汽宣布浦口基地全球性A级车生产平台及其匹配小排量发动机生产线正式启动。“浦口二期工程都已经启动了，MG7怎么可能停产呢？”名爵副总经理杨军虎表示，名爵品牌的运转如火如荼，此番斥资25亿多元建立起来全球性A级车工厂，将令浦口形成年产20万辆整车和25万台发动机的生产能力，名爵正迎来新的发展机遇。
　　
　　从北京市场来看，名爵的销售可谓十分平淡，北京某家名爵4S店今年全系车型销量不足50辆，车型配置无法满足北京市场需求是主要原因。
　　
　　去年8月上市的1.8T MG7一直只有手动挡车型，且因为不满足国IV标准而未能进入北京市场。9月中旬MG7自动挡上市，才解决了名爵在北京市场的困境。
　　
　　“搬迁”存争议
　　
　　近日有媒体报道称，名爵的生产设备已经开始从浦口向临港搬迁。名爵高层言之确凿地向记者否认了这一说法，某位高层甚至对此许下重诺，“MG7永远都不会搬迁他处。”
　　
　　随着上汽对自主品牌平台化战略的确立，未来荣威和名爵实现共线生产只是时间早晚的事。上南合作的真正“融合”、两大品牌的绝对“共享”最可能从MG7入手，但从浦口“移动”到临港，绝不仅仅是“搬家”那么简单。
　　
　　知情人士透露，虽然远景规划已定，但上汽和南汽名爵方面目前仍在对个中细节进行“争论”。搬迁的时机、成本和技术解决等问题已成为两方讨论的焦点。
　　
　　“这是一个整体规划。”该知情人士表示，虽然从理论上来看，MG7和荣威750共线能够节省成本，但还要考虑多方面问题，比如“设备拆卸很容易，组装却很困难”。同时，如果与荣威共线生产，还要考虑设备间的可兼容性。从另一方面看，MG7如何搬出浦口，浦口势必要有一段时间的“产能放空”等。荣威和名爵要实现共线生产，注定是一个权衡多方利弊的漫长过程。