从汪大总到李峰，北汽今年的人才引进已经初具规模。高端职位的空缺为那些有从业经验的本土人才提供了机会。
　　
　　日前，记者从北汽获悉，今年8月离职的奇瑞销售公司总经理李峰已确定转投北汽，担任北汽投资公司副总经理。此前原上汽副总裁汪大总加盟北汽任总经理；一汽丰田销售副总董海洋到任北汽福田海外事业部总经理；南汽名爵总经理张欣加盟北汽，北汽一系列高端人才招兵买马，引发了业内关注。业内人士分析，中国汽车产业的高速发展，引发了人才的极度紧缺，各大企业间为了在竞争中处于优势地位，管理结构需要得到改善，而“人才战”在汽车行业已经屡见不鲜。
　　
　　高端人才受宠
　　
　　“人才的竞争已经到了白热化阶段，而像李峰这样的营销才能正是被北汽所看重的。”一位接近北汽的市场人士告诉记者。
　　
　　从3月初，原上汽副总裁汪大总加盟北汽任总经理；5月底，一汽大众销售公司总经理苏伟铭离任，胡咏接力；7月初，北汽副总童志远出任华泰汽车新掌门人，北京奔驰副总董长征转投克莱斯勒(中国)，任行业与政府关系总监；7月中旬，一汽丰田销售副总董海洋到任北汽福田海外事业部负责人，华晨汽车销售总经理杨波加入奇瑞；7月下旬，南汽名爵总经理张欣离开，加盟北汽；9月底，原奇瑞销售总经理李峰进入北汽……
　　
　　“在‘人才战’的背后，反映出各大汽车企业的实力和未来发展的蓝图。而北汽在提出集团化的战略构想后，高级管理人才的短缺也逐渐显露出来，随着汪大总、董海洋、李峰等一批专业人才的引入，北汽的管理结构也得到了相当的改善。”北汽内部人士对此并不讳言。
　　
　　同样，其他汽车公司也表示人才缺乏是目前企业高管流动的直接原因。现在所有的汽车公司都在加大投入，“如果不花大钱，没有高额分成、股权激励这样的‘优厚待遇’很难留住人才。”一位自主品牌车企负责人说。
　　
　　除了销售管理这样的核心岗位缺人以外，实际上研发也面临“缺人”的窘境。“北汽也并不是光招人不流动。童志远、董长征都是从北汽离职到其他企业任职的。”北汽内部人士认为，“童志远到华泰汽车集团任总裁，正是其在自主品牌技术研发方面的深厚功底和在管理中让人钦佩的团队建设、精益生产管理和成本控制能力被华泰所看重。”
　　
　　人才争夺战已经打响
　　
　　其实，全国各汽车企业的人才大战由来已久，特别是在自主品牌相对薄弱的企业对人才的渴望更是愈演愈烈。去年华泰就从合作伙伴意大利VM公司、德国ZF公司等世界知名企业不惜重金引进大量技术人才外，今年华泰汽车又邀请北京汽车控股公司副总经理、总工程师童志远和一汽轿车销售公司总经理王殿明加盟。但是，令各汽车公司负责人挠头的是，尽管企业求才，仍难摆脱一将难求的尴尬。
　　
　　“从全国范围来看，高端人才奇缺，已成为掣肘汽车行业发展的最大因素。”一位汽车企业老总坦言，眼下在汽车管理人才中，多数人都是在国内的市场上磨练出来的，但都缺乏系统专业的训练。
　　
　　记者了解到，在中国多数的合资公司高管中，很多人都有在美国或欧洲销售汽车的经历，对汽车行业有着系统专业的了解，尤其在销售部门，基本上是由外方指派的人掌控，尤其是丰田汽车的高管，都曾在美国或日本做过汽车销售，丰富的管理销售经验，也让丰田汽车在行业内更具规模化、规范化、职业化。
　　
　　“作为全球最具潜力的汽车消费市场，现在汽车行业里像李峰这样的高级管理人才缺口很大，汽车业近期高管的频繁跳槽也可以看作是中国汽车业发展竞争的结果。”汽车界分析人士说。
　　
　　本土高管人才迎来机遇
　　
　　对于这场愈演愈烈的人才争夺战，中国本土的汽车企业也有自己的看法。“中国的汽车发展才刚刚起步，真正培养出来的本土顶尖人才还很有限，没有一个长时间的积淀就无法成长为一个创意团队的领导者，因此对于人才的争夺成为企业之中最核心的争夺，人力成本的快速增长也就顺理成章了。”业内专家说。
　　
　　目前，中国本土的汽车企业正从基层中选拔年轻的管理者并大幅提高人才费用，意味着中国汽车业将逐步深入推进管理人才队伍建设。业内人士认为，培养自己的高级管理者对企业而言既是压力也是机遇。“毕竟真正有经验的管理者在国内就那么几个人，谁能培养出汽车企业管理的紧缺人才，培养自己的人才梯队，才能掌握未来市场变动的先机。”