过去5年，中国汽车业狂飙突进，如今，世界经济进入下行轨道，作为“金砖四国”的中国汽车市场也开始出现“疲态”。上周，全球汽车企业纷纷宣布减产或阶段性停产， 面对这股从海外吹来的“寒风”，中国汽车业正面临着一场深度调整。
　　
　　上周末，北京东方基业汽车城，北京东仁隆达马自达4S店迎来了难得一见的客流高峰。与东方基业汽车城内其他4S店相比，客流量的提升让该店显得格外抢眼，但该店的销售人员却认为，这是试驾促销活动的功劳，成交率实际上没有提高多少，反倒与同期相比下降了有三成左右。
　　
　　连续数月的车市低迷，经销商在第四季度做好了最后冲刺的准备。然而现在，在经历了短暂的“十一”销售高峰后，车市又恢复到了两月前平淡的状况。
　　
　　“整体经销商的销售业务在10月份都有起色，但比预期相差甚远。”一位东方基业的经销商告诉记者。在该汽车城的数十家经销商中，只有一汽马自达和东风日产经销商每月的成交量能达到百辆以上，而其他店门可罗雀。
　　
　　现在，不仅是东方基业这样的汽车交易集中的场所面临着危机，同样，在中联汽车交易市场，空空荡荡的市场让经营者也很无奈。走进一家展厅里，几位经销商正在打牌，看不到“十一”期间热火朝天的销售场面。市场人员解释，现在除了个别店还能保持一定的销售量外，多数经销商的销售只能用个位数来统计。
　　
　　在需求剧减、汽车价格进一步下滑的形势下，不仅经销商的日子被拽入了经济低迷的旋涡，汽车企业也很难交出令人满意的成绩单。最近业界又开始盛传中国汽车企业裁员、减产的消息，尽管多数企业并未明确表态，但种种迹象表明，保护经销商、调节供需已成为汽车制造业正在考虑的大事。
　　
　　车市笼罩“崩盘论”
　　
　　作为中国车市的“晴雨表”，北京汽车销售遭受到了前所未有的冲击。从奥运会开始，经销商的销售节节下滑。来自汽车工业协会的统计数据显示，8月，中国汽车销售同比下滑6.3%，为2005年2月以来首个负增长的月份。与7月相比，乘用车各品种8月产销更是大幅下降。9月乘用车共销售55.28万辆，环比增长22.49%，同比依旧下降了1.44%。
　　
　　9月底，一则明年京城汽车总量控制的传言让汽车销售快速回升。不过，政府部门的沉默、行业专家的争议让这一传言的刺激并没有持续多久。
　　
　　从今年的销量来看，中国市场的形势不容乐观。市场分析人士预测，进入下半年，国内车市形势依旧严峻，全球知名汽车行业咨询公司也发出了可怕预警：2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆，而受金融危机及经济下滑影响，全球汽车市场或在2009年经历“崩盘”。
　　
　　“10月份汽车销售同去年相比还会下滑，截止到目前为止，我们才销售了200辆车，而在去年10月份的销售数字是300辆。”东仁隆达4S店的相关人士说。为了给年底前的销售冲刺做好准备，该店的现金优惠已经有所减少，取而代之的是送彩票、装饰等。
　　
　　北京奇瑞最大的经销商诚信达4S店也不例外，10月初，在长假形成的客流下，该店销售了近百辆车，然而“十一”过后，在降价的措施下，销售业绩反而出现了下滑。而在去年10月份，诚信达的月销售业绩接近800辆。
　　
　　“车市崩盘现在下结论还为时尚早，但按此整体销售走势来看，汽车销量今年难以达到年初制订的目标。”业内人士分析。
　　
　　汽车企业开始调整
　　
　　在市场销售不畅的事实面前，国内的汽车企业已经开始出现了自我调节。在进入中国整车业务十余年以来，丰田首次对外承认了合资工厂的减产减量计划，广州丰田、一汽丰田都在考虑之内。
　　
　　丰田并非是国内今年第一个公布减产计划的企业，此前长安马自达将产销目标从年初的11万辆下调至5.5万辆，这也是调幅最大的汽车企业之一，让国内汽车企业调整年终目标开始暗流涌动。
　　
　　记者在采访时多家汽车企业表示虽然完成全年目标的压力较大，但还不会做出相应的调整。个别企业认为，在今年仅剩两个多月的时间里，要完成全年目标将会是件相当困难的事情。
　　
　　“如果丰田在中国的合资工厂开始减产，那么不少企业将步后尘，宣布调低全年销售目标。”北京现代一位内部人士坦诚地告诉记者。
　　
　　实际上，今年丰田在中国的合资工厂是少数保持快速增长的企业之一，其中，一汽丰田在今年前三季度完成了近28万辆的销售任务，增长幅度居行业之首。
　　
　　多数汽车企业销售目标调整并非是猜测。南北大众就在年初制订了60万辆的产销目标，但今年前9个月，多次处于业内冠亚军宝座的南北大众的销量未过38万辆，也就是说，其在最后这3个月里，平均每个月必须完成7万辆以上的销量，这几乎要比9月份的销量高一倍以上。
　　
　　不少汽车企业的高层在不同场合纷纷流露出对今年汽车产销目标的担忧，并提出将对市场销售和新车推出等方面做出系列调整。
　　
　　在二三线城市突围
　　
　　“北京、上海等城市的汽车消费需求已经出现了放缓的迹象，厂家应把发展的重点放到二三线城市。二三级市场的消费潜力是非常巨大的。”亚运村车市总经理苏晖说。
　　
　　面对难以完成的汽车销售目标，汽车企业开始将目光锁定在了二三级市场。“减产并不是经营差的企业，汽车企业要调整的还有销售渠道，在以前没有关注过的市场开拓。”业内人士分析。
　　
　　在业内看来，像北京等大中城市的经销商已经趋于饱和，汽车企业为了维持经销商的信心，选择减产也是无奈之举。但在年终销售目标的压力面前，在二三级市场选择突破口将成为今后驱动汽车市场增长的强劲动力。
　　
　　其实，在汽车企业看来，国内的汽车市场还远未饱和，因此车企显然也瞄准了这块大蛋糕，加紧了在二三线市场的网络布局。长安福特、东风标致、一汽大众等企业都曾表示将销售网络辐射向二三线城市的想法。
　　
　　据统计显示，去年以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场，汽车销量增幅为40%左右，像一汽丰田在华南成立大区之后，根据华南市场的特点采取不同的市场推广策略，深耕华南区域。目前一汽丰田在华南区的市场份额达到了13%以上，在各个厂家里排第一位。
　　
　　不过，对于合资品牌而言，二三级城市一直都是自主品牌的主力市场，要想在二三级市场打开销路，合资品牌要做好打持久战的准备。这或许是汽车企业未来突围的主战场之一。