新能源车角逐日益激烈 混合动力、电动车前景明朗 基础设施成最大制约
　　
　　今年上半年，国际油价一路高走，一度飙升至140美元一桶。虽然目前价格有所回落，但也重重地打击了消费者购买大宗商品的积极性，同时也悄悄地改变着人们的消费习惯：在美国，曾经雄踞销量榜首的SUV和皮卡车型也不再受宠，以节油闻名的日系车越来越受欢迎。5月开始，本田思域替代了福特皮卡F-150成为了美国最畅销车型；而在中国，越来越多的混合动力车型出现在我们的视野内，曾经只停留在概念车阶段的电动车、氢燃料电池汽车等新能源车型，似乎也指日可待。
　　
　　在今年几大国际车展上，我们也可以清晰地看到，环保已经成为了一个世界的话题，不论哪个国家的车展，环保车型都是厂商的主打款，层出不穷的环保车型让我们看到了未来一个“纯净”的希望。
　　
　　百花齐放的混合动力
　　
　　除了普锐斯 未来还有很多选择
　　
　　提到环保车型，首先要说的就是混合动力。混合动力的概念大家并不陌生，即应用电动机和内燃机进行混合，从而提供动力的一种车型。混合动力发展至今，似乎让企业刚刚开始尝到甜头，尤其是今年，总的特点体现在数量的剧增上——不论是单一产品销量，还是品种的多样性。
　　
　　最大的赢家：丰田普锐斯
　　
　　丰田普锐斯是大众最耳熟能详的混合动力车型，今年5月份，普锐斯全球销量突破100万辆，这也是第一款实现盈利的混合动力车型。丰田甚至雄心勃勃地计划，争取2010年初期使混合动力车年销量达到100万辆。
　　
　　最强的对手：本田Insight
　　
　　当然，丰田并不是唯一一家生产混合动力车型的厂家，甚至不是第一家，早在1999年，本田率先在美国市场推出了两门的混合动力车型Insight，普锐斯是2000年才开始销售。不过，由于是两座车型，且厂家宣传策略不当，使得Insight不敌更大众化的五门掀背版普锐斯，最终在2006年退出市场。但在今年10月的巴黎车展上，我们看到了本田Insight的回归，采用五门掀背版，价格还比普锐斯更低。据悉，这款全新的本田Insight将于明年春天在美上市，大有东山再起的意味。
　　
　　最好的契机：北京奥运后
　　
　　尽管普锐斯在中国的销量不见起色，但混合动力作为目前最容易实现的节能环保解决方案，仍然有越来越多的厂家也投入到了混合动力的队伍中来。去年底，东风本田以进口方式开始销售混合动力思域。今年4月份的北京车展上，不仅国外品牌带来了很多混合动力新车型，本土品牌也展示了大批混合动力概念车。此外，托奥运的福，上海通用别克君悦混合动力、奇瑞A5混合动力、长安杰勋混合动力、一汽奔腾混合动力等车型也在奥运期间，以各种形式参与到奥运运输当中，做了一次效果显著的活广告。而这些车型，基本上都将于明年量产。
　　
　　电动车东山再起
　　
　　从被行业抛弃到现在重新成为新宠
　　
　　电动车东山再起
　　
　　混合动力虽然是目前最易实现的环保节能解决方案，但普遍厂家还是认为，电动车或其他新能源车型才真正有可能成为汽车行业内终结能源危机的最终形式。事实上，电动车并不是新鲜事物，车企对它的研究更早于混合动力，只不过因为电池的使用寿命、回收、污染等技术难题，一直阻碍其发展，甚至在很长时间内，电动车都无人问津，厂商们更愿意在混合动力、氢燃料电池等方面投入大量的精力。不过从今年开始，我们似乎再次看到了电动车的春天。
　　
　　最好的政策：
　　
　　158克/公里 & 小排量解禁
　　
　　根据欧盟今年公布的新标准指出，自2012年起，欧盟内出厂新车的二氧化碳排放量将限制在每公里120克以内。同时在长期内，新车二氧化碳排放量需要降低到每公里95克的水平。不过就目前的情况来看，去年欧洲市场汽车的平均排放量为每公里158克，并且去年各汽车厂商平均仅比前年减少排放2%，今年的统计数据还未出来，但相较于去年的情况，可能也不会有所大变。这说明，如果不大力推行新能源车型，现有车型似乎很难达到这么严格的标准，这在政策上给了厂家压力，必须要快速发展电动车。
　　
　　从我国的情况来看，从今年9月1日起，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。虽然降幅不大，但可以看出国家相关部门对于小排量车型——甚至是零排放车型在政策上的鼓励。
　　
　　最快的步伐：
　　
　　2010年前大批电动车上市
　　
　　今年9月份，通用趁百年华诞之际，高调推出雪弗兰Volt电动车，并将其委以“复兴之星”的重任，将于2010年上市，2011年进入中国市场；曾公开表示过不研发电动车的丰田也在蠢蠢欲动，前不久发表声明，将于2010年向日本、美国和欧洲发布采用锂电池的下一代插入式混合动力车；至于国内车企，在电动车方面颇有建树且信心十足的企业则非比亚迪莫属。
　　
　　在今年车市普遍不景气的情况下，比亚迪可谓势头正红。尤其是最近，先是美国股神巴菲特入股比亚迪，然后是比亚迪以近2亿元的资金收购了半导体制造企业宁波中纬，进一步整合电动汽车上游产业链，加速电动车商业化步伐。此外，在今年年底，比亚迪将在国内上市F3DM双模电动汽车，售价约15万元。2009年，该企业还计划推出纯电动汽车。届时，该企业将全面铺开进军电动车市场的道路。
　　
　　充满困惑的新能源
　　
　　氢燃料电池车是另一选择 机会与挑战并存
　　
　　除了混合动力和电动车，今年在各大媒体上频频出现的新能源车型还包括氢燃料电池车、乙醇汽油车和生物柴油车等。这些车型当中，又属氢燃料电池车最被看好。不过，比起电动车来，氢燃料电池车虽然更具有可持续发展的优势，但在基础建设和开发成本上，却遇到了诸多问题。
　　
　　最亮丽的风景：氢燃料电池车
　　
　　今年，氢燃料电池车的风头显然盖过了其他新能源车型。氢燃料电池车是一种使用氢气为燃料，排放物仅为水的环保车型，从研发至今，技术方面也不存在太大障碍，主要阻碍还是来自于基础设施的缺乏，以及生产成本过于高昂。
　　
　　去年夏天，宝马带来了旗下最先进的环保车型——氢动力7系，在北京、上海、广州和香港四个城市进行媒体试驾及展示，这恐怕是中国消费者第一次最直观地接触氢动能汽车。接下来，今年10月21日，通用汽车旗下最新的零油耗、零污染的雪佛兰氢燃料电池车Equinox在北京亮相，并将在今后两年引进多辆雪佛兰Equinox氢燃料电池车，在公众场合展示并供公众试用。此外，本田氢燃料电池车FCX已经在美国、日本开售。但来自美国国家研究委员会一项研究显示，即使是最乐观的预计，到2020年，汽车制造商们最多也只能出售200万辆氢燃料电池车。
　　
　　最棘手的问题：基础设施
　　
　　今年8月，美国开展了一次最大规模的氢燃料汽车大比拼，来自本田、通用、福特、宝马、戴姆勒AG、现代、日产和大众汽车等9个汽车公司的氢燃料电池车完成了13天的跨国路试。在这次路试中发现，氢燃料电池车本身在操控性和动力性方面已经没有什么问题，但加氢站的缺失，使得这些高科技节能产品在长长的旅途当中，总是被迫待在平板车上被拉着走。
　　
　　目前，在美国，有将近60个加氢站，而这60个当中，仅有两个是在不需要有关部门批准的情况下对公众开放；日本打算在2015年着手建立商用加氢站；而中国，仅在杭州有一个加氢站。在研发方面，目前最困扰汽车制造商的困难有二：一是汽车生产商需要开发出便宜而又持久的氢燃料汽车，以吸引消费者购买；二是氢燃料电池制造的重要成分是贵金属铂，成本太高。