新宝来在一片叫好声中正式上市了，经过近一年的预热，市场对这款车的关注度，也达到了前所未有的高度。新宝来价格公布后，媒体中比较热烈的一种声音是：该车有可能终结，一汽大众过去新车型都是慢热型的惯例。说白了，就是价格还比较厚道。
　　
　　业内对一汽大众这种变化的分析是，目前除捷达外的其他几款车型，因为上半年库存等原因，销售都不是特别理想。一汽大众要想保住市场地位，必须马上有一款上量的新车型，在市场整体情况不佳的前提下，市场已经没有时间等新宝来慢热。
　　
　　这确实是新宝来现在面临的问题，但应该不是一汽大众出此政策的全部理由。
　　
　　今年4月份，北京车展开幕前几天，大众中国组织业内少数人，在北京提前欣赏了上海大众的朗逸和一汽大众的新宝来，大众中国的高层以及两家合资企业的最高层悉数到场，这是这两款同挂大众标识的新车第一次同场亮相。大众汽车副总裁、大众中国CEO范安德开场的第一句话就是，以后中国市场对大众品牌就是捷达和桑塔纳的印象将彻底改变。
　　
　　不难理解，范安德这句话的潜台词就是希望这两款本地研发的新车型，能逐步取代已经在市场上畅销数十年的捷达和桑塔纳，成为继其之后，大众品牌在国内市场保有量或者销量最大的车型。今年以来，大众一直在推广自己的清洁排放计划，大众汽车在中国市场2010年油耗和排放降低20%，实现这个目标的一大阻力就是保有量和销售量都非常大的捷达和桑塔纳。如果这两款新车型能顺利在市场上进行新老交替，大众的这一目标顺利完成的概率就要大得多。
　　
　　几个月前，上海大众朗逸上市时，市场就给予了热烈的支持，朗逸的路线基本上是“高开低打”，目标直指目前最红火的“新三样”新伊兰特和新凯越。刚刚上市的新宝来，路数也差不多，目标指着卡罗拉，真正面对的可能也是“新三样”。大众的战略很明显，用新宝来和朗逸战胜“新三样”，从而顺利取代捷达和桑塔纳“老三样”的地位。
　　
　　从目前朗逸的销售情况看，尽管每月6000多辆的销售，不能说不好，但与伊兰特、新凯越动辄15000辆的成绩仍有距离。如果新宝来和朗逸销量超不过“新三样”，停产捷达和桑塔纳的可能性很小。不是市场不答应，恐怕南北大众两家合资公司都不会答应。
　　
　　从这个角度说，捷达、桑塔纳的生死可能就掌握在新宝来和朗逸手中。