底特律的危机及变局正在对中国汽车产生影响。据知情人士透露，金融海啸之下为了进一步压缩成本，克莱斯勒向奇瑞提出降低采购价的要求，这使双方的代工谈判再次陷入僵局。
　　
　　去年7月4日,奇瑞与克莱斯勒签订战略合作协议。协议称，奇瑞将为克莱斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在内的7款车型。此前尹同耀在接受记者采访时也明确表示愿意与克莱斯勒合资，并认为克莱斯勒很可能成为奇瑞第一个合资项目。
　　
　　然而，与克莱斯勒的合作没有预想的顺利。
　　
　　克莱斯勒压价
　　
　　就在奇瑞与克莱斯勒签订合作协议的同时，美国政府出台新能源法对汽车企业制定了油耗新标准，规定每家企业生产的新车,平均每加仑汽油的行驶里程要提高40%,如果达不到这个标准,将面临巨额罚款。奇瑞暂缓进入美国，因为要花更多的时间来做相关技术测试。
　　
　　而作为此次金融海啸中难以幸免的美国汽车业代表，克莱斯勒的业绩表现大幅下滑，加之与通用汽车可能的合并前景更是增添了上述合作项目的变数。
　　
　　受美国经济疲软和油价飙升的多重夹击，各大跨国汽车巨头9月份在美国汽车销量出现大幅下滑。9月份，美国汽车市场的销量还是没有能够止住下滑的趋势。继8月份销量分别下滑26.5%、34%和20%后，福特、克莱斯勒、通用9月份全美汽车销量再次分别下滑34%、34%和16%。克莱斯勒去年亏损16亿美元，2008年前4个月经营亏损约为3亿美元。
　　
　　这些因素，使美国汽车公司的现金储备急剧减少，甚至有分析师认为克赖斯勒的资金链已出现了问题，而美国的汽车企业，已再次要求政府向汽车制造商提供支持贷款。虽然美国国会罕有地召开周末会议，批准通过了对汽车行业的250亿美元低息贷款融资方案。然而，远水解不了近渴，贷款最早可能会在2009年中期发放，但其中涉及到的法律和行政程序也许会将其实施日程推迟到2010年。
　　
　　在这样的糟糕背景下，上述知情人士透露，克莱斯勒要求奇瑞生产的A1，能给出更低的价格。“奇瑞在国内市场售价仅5.38万元的车辆，本来利润空间就不高。为了进入美国市场，奇瑞还必须对很多零部件进行改良，采用国际知名零部件公司的产品，这将直接提升整车的成本。”
　　
　　克莱斯勒与奇瑞具备技术、品牌、市场及成本的互补，克莱斯勒希望奇瑞为其代工更小、更省油的小型车，奇瑞通过这一合作最大的收获是提高技术水平，在最短的时间内，了解中国企业进入欧美的技术门槛，为将来自主品牌的国际化打下基础。但克莱斯勒的压价使奇瑞陷入两难。
　　
　　菲亚特妥协
　　
　　国际市场对于奇瑞的意义正在加大。
　　
　　近年来，随着合资企业本土化战略及成本的进一步降低，自主品牌的市场份额受到极大挤压。来自中国汽车工业协会上半年的数据显示：奇瑞在国内市场销量为负增长。除了向高端转型之外，海外开拓新的市场成为他们一致的选择。
　　
　　据奇瑞董事长尹同耀的计划,奇瑞已进入发展的第二阶段。在这个阶段,奇瑞的目标要成为国际名牌。途径包括扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
　　
　　今年上半年奇瑞汽车出口超过11万辆，比去年同期增长47%。但出口国仍主要集中在俄罗斯、伊朗、埃及等发展中国家。而由于俄罗斯政策变动，奇瑞汽车今年1-9月，在俄共销售13675辆，同比降低51%。仅仅依赖上述市场风险在加大，并且不能带来大的增长，奇瑞急需开拓欧美主流汽车市场。
　　
　　在美国与克莱斯勒的谈判多次搁浅之后，奇瑞和菲亚特的合作终于有了新的进展。
　　
　　10月上旬，签署《谅解备忘录》14个月后，尹同耀亲赴意大利菲亚特总部，与菲亚特高层进行了秘密接触。
　　
　　双方约定，将按照50∶50的股权结构成立合资公司生产乘用车，规划年产量为17.5万辆，2009年投产。然而此后，项目迟迟没有进展。此前，记者也曾多次从奇瑞方面了解情况，但对方以“还在谈判期，要保密”为由，低调处理此事。
　　
　　据了解，此次双方基本达成了共识，其中奇瑞所坚持的两个原则也被采纳。原则包括，合资公司中，将实行奇瑞、菲亚特双品牌战略；合资公司享有海外销售权。上述原则意味着，奇瑞将成为菲亚特全球性的生产基地，也为合资公司销量的增长提供了广阔的空间；合资公司实施双品牌战略，奇瑞汽车也可能借此走入欧洲市场。
　　
　　但Global Insight汽车事业部高级分析师曾志凌认为，“对奇瑞而言，与菲亚特的合资意义不如克莱斯勒，”这也是奇瑞与菲亚特最初谈判进展缓慢的重要原因。
　　
　　奇瑞以低端小型车市场为主，而菲亚特在欧洲的产品也主要以小型车为主，这使合资公司的产品很有可能成为双方现有车型的竞争对手。而菲亚特在中国市场又没有成功的经验，其合资公司南汽菲亚特虽然是国内最早进入家用汽车市场的，但市场表现并不好，上汽南汽合并后，目前其已基本退出。曾志凌认为，南汽菲亚特的失败，主要在于意方，“这么久只有三款车，任何一家车企都可能倒闭。”
　　
　　与奇瑞的合作谈判外，菲亚特还先后与众泰和广汽进行技术合作。但显然，众泰的实力与奇瑞是无可比拟，而已用满两个合资名额的广汽，与菲亚特合资的可能性很小，相较而言，奇瑞是最合适的合作伙伴，也许这才是菲亚特最终在两个原则问题上妥协的原因。
　　
　　国际化战略中，除了菲亚特和克莱斯勒项目，奇瑞还有量子项目。记者了解到，奇瑞与量子的合资公司已通过审批，奇瑞量子公司也进行了奠基，公司的使命是进军欧美中高级汽车市场。为此，奇瑞正在为合资公司准备相关汽车产品，寻找海外合适的并购品牌。尹同耀为上述三个国际项目组建了海外项目组，并安排奇瑞量子公司董事长郭谦一人牵头负责，这也是为奇瑞统一部署国际化战略进行的人力安排。