车市非典型“冬天”已经来临，车企们该怎么样“过冬”呢？
　　
　　在回答这个问题之前，或许，我们要清楚这个“冬天”的非典型在何处？
　　
　　应该说，相对于其他行业而言，汽车业仍旧处于增长上升渠道，这是一大非典型之处；其次则是这个“冬天”里，车企们更多是在一级市场感受到寒意，而在二三级别市场仍旧艳阳高照。
　　
　　因此，车企通过挖掘二三级市场“御寒”，似乎比一味驻足一线市场能更有效地“过冬”。
　　
　　一线市场新车“维稳”
　　
　　从4月开始，随着宏观经济环境的骤变、资本市场不断走弱，城市居民消费欲望不断被抑制。车市无疑成为受到拖累的最大市场之一。因此，一线市场的车市出现了自2004年以来的首次持续性需求下跌。
　　
　　众所周知，过去数年来，车市井喷的动力主要来源于一线城市消费的快速增长。整个车市需求过度依赖于京津地区、珠三角、长三角等几大区域的重点城市。一旦这几个具有示范意义的重点城市销量下滑，整个车市也不可避免受到影响。
　　
　　对于一线城市，不少车企都希望通过推出新车来“维稳”。这最突出的是在中级车市场。从今年4月开始，悦动、新凯越、朗逸乃至之后的08款福克斯、新宝来等，都是重要的“维稳”力量。而它们也确实在相当大程度上担当了车市中流砥柱的作用，成为车企在一线城市增长的拉动力。例如，悦动从上市以来，每月销量都在万辆以上，与卡罗拉成为中级车市场的领头羊。而悦动的销售业绩，也再次在中国车市掀起了新一轮的“韩流”，北京现代在上半年取得超过70%的同比增长。此外，朗逸、新宝来也寄托着大众开拓一级市场中级车的战略，它们关系到南北大众今年业绩增长的速度。
　　
　　虽然新车效应已经处于边际递减，但仍是最有效、最直接的方式。因此，新车还将是未来数个月“维稳”的重要力量，更多的新车陆续上市。
　　
　　二线市场性价比“开道”
　　
　　随着一线城市车市降温，越来越多车企已经开始瞄准二三线市场。从下半年以来，合资品牌开拓二三级市场的力度骤然升温。此前，一汽大众先后启动了大众与奥迪品牌二三线展厅的网点布局。而更多的车企在二三线市场用起了前几年在一线市场惯用的“性价比”这一招数。
　　
　　同样是推新车，不过更多车企针对二三线市场开始以新款、升级版的形式加料不加价甚至是降价。例如，在7月底，捷达推新还降价9000元，以进一步维系其在二三线市场的领跑地位。而在本月，已经将消费中心不断下压至二三线城市的伊兰特推出了导航版，价格为9.98万元，与此同时还推出了个性化的配置定制，进一步适应二三线市场的变化。
　　
　　一直以来，二三线市场成就了桑塔纳、捷达、富康等车市常青树。而随着二三线车市需求层次的提升，对入门级别的中级车需求更加大。这给伊兰特、花冠乃至新凯越等更多机会。它们的价格不断下拉，而配置却响应提升，从而再次演绎了性价比的优势。如此一来，北京现代的“伊兰特+悦动”组合与一汽丰田的“卡罗拉+花冠”组合，在一二三线市场全面出击，从而扩大了需求半径，呈现差异化竞争的局面，成就了他们在中级车的领头羊地位。
　　
　　事实上，二三线市场在合资车企的地位也不断攀升。据统计，北京现代在二三线城市的销量比重从2004年的26.5%，增长到2007年的36.9%。业内预计，今年二三线城市的份额有望突破40%。
　　
　　这意味着，车市新的“引擎”就在二三线城市，二三线市场才是车市这个冬天“御寒”的高地。