9月29日，郑州日产第二工厂开工建设奠基仪式举行。随着产能的全面扩大，到2012年，郑州日产将生产五款新品，并实现产销量突破20万辆。为了实现这一目标，目前年销量仅为5万辆的郑州日产已有计划投产能够“上量”的轿车产品，而LCV轻型商用车基地的定位让郑州日产很可能最先进入小型跨界车领域。
　　
　　轿车产品已成型
　　
　　“我已经翻阅过他们的新车计划了，郑州日产的轿车产品已赫然在列。”某知情人士向记者透露，郑州日产已经开始酝酿轿车计划。
　　
　　随着第二工厂的破土动工，郑州日产的产能将迅速扩大，对未来若干年内的车型投放业已作出计划。据东风汽车总经理、郑州日产董事长朱福寿透露，到2012年，郑州日产将生产至少五款日产和东风品牌新品。其中，2010年已经确定投放三款新车，包括一款日产品牌全球投放的高端轻卡，一款东风品牌紧凑型MPV，还将导入一款日产全球同步上市的“全新概念智能商务车”，最后一款车很有可能是曾在北京车展亮相的NV200。
　　
　　在某招标网站上的“郑州日产第二工厂项目介绍”中，这5款新产品分别为LCV产品X11M、C16A和W91E，余下的Grobal mini和AD Van则耐人寻味。AD Van是日产品牌的一款旅行车。Grobal mini则可能是一款小型跨界车，“这款车型一定是来自日产产品库，不会是东风品牌。”郑州日产市场部人士向记者透露。
　　
　　并且在新工厂奠基仪式上，东风汽车公司总经理徐平公布的郑州日产中期规划显示，2010年产销量将突破10万辆，2012年产销量将突破20万辆。这意味着，在两年时间内，郑州日产的产销规模将翻番。对此，朱福寿表示：“在目前小众车型的基础上，郑州日产希望以后能做出一款产销5万辆的车型来。”
　　
　　混沌的LCV概念
　　
　　郑州日产是东风和日产双品牌LCV发展基地。按照郑州日产官方的解释，所谓LCV即是轻型商用车，无论皮卡、轿车、MPV等，只要总重在3吨以下、有商业用途的都是LCV。朱福寿则认为，除中重卡、中大型客车以外所有车型都可归纳为LCV。
　　
　　外界认为，既然去年上市的MPV御轩和SUV奥丁已经为郑州日产增加了轿车平台，那么，郑州日产完全可以借机“造轿车”。朱福寿的看法是：“在LCV概念里，有些车型没有办法区分得非常清楚，所以郑州日产也希望能够在细分市场、跨界车型等领域寻找机会。”
　　
　　日产方面的理解显然与其有出入，主管郑州日产的东风有限副总裁冈崎晴美一再强调，日产的LCV定义是“首先应以商用为主，同时可以载人载物”。冈崎晴美申明了日产的态度，要投放什么车型，日产会在广州花都和河南郑州之间进行权衡后进行分配。
　　
　　业内人士认为，郑州日产早已被正式定名为日产汽车在中国的LCV基地，并列入日产“全球LCV战略”成员，将为日产全球LCV事业贡献高达20%-25%的份额。所以，对于郑州日产的“轿车冲动”，日产方面将是压制大于鼓励的。