“十一”黄金周过后，车市传统意义上“金九银十”的销售旺季就过了一大半。淡季后的车市在九月总算初步回暖，然而这种销量小幅回升与业界期待的“金九”旺季相去甚远。能否保持销量平缓上升的趋势，直至使车市走出低谷，还要看十月份车市的表现。
　　
　　降无可降,消费力有望释放
　　
　　在多种外部原因作用下，今年7、8月份的车市经历了往年罕见的泠清。高涨的油价让准车主不得不重新考量购车计划，而投资市场的低迷更是让消费者在购车时捂紧了钱袋。车市一陷入低迷就会有消费者选择观望，而今年车市淡季时市场的观望气氛尤其浓厚。
　　
　　“火拼九月”几乎已成为车市的一个传统，为了抓住“十一”前的购车旺季，车市商家在9月份大打降价牌，吸引眼球的价格战也此起彼伏。由于刚经历过比往年更冷的车市淡季，今年9月的车商更是将价格直接“压”到最低，希图借机消化掉不堪重负的库存。经过9月中下旬和“十一”黄金周的促销，眼下的车价已经降到了阶段意义上的低位，可以说是“降无可降”了。
　　
　　在这种情况下，很多消费者在看完9月底车市的价格战之后会在10月份出手。因为至少在年底之前，车价基本上不会有多少降价的空间，此时购车可以说是“抄了车价的底”。
　　
　　此外，为了冲击年底前最后一个销售高峰，各大汽车厂商纷纷推出了全新或改款的车型，如奇瑞A3、09款福克斯以及新款奥迪A6L等重磅车型的上市，也会在一定程度上成为拉升车市人气的亮点。
　　
　　油价冲击波趋于平缓
　　
　　今年6月初，国内油价大幅度调高，使得当时车市一片哗然。无数消费者的购车计划因此暂时搁浅，车市里尤其是中级以下车型的销量直线下滑，这也直接拉开了今年车市淡季的序幕。
　　
　　然而目前看来，消费者已经渐渐接受了高油价。眼下在4S店，很多消费者在购车前仔细地核算用车成本特别是油费支出。他们算下来发现，只要车型油耗不高，目前的油价还是可以接受的。于是，当高油价已经被市场接受的时候，它就不再成为阻碍车市的负面因素了。由此看来，此前受高油价影响最大的中级车和紧凑型车两个细分市场的销售，可能因此回暖。因为此前油价高涨曾经是影响这部分消费者购车决策的关键问题之一。
　　
　　能否真正迎来转机尚未可知
　　
　　虽然有可以令车市聊以自慰的“利好”，但是10月车市能否真正迎来转机还是一个未知数。首先，影响车市的外部环境实际上还没有发生根本性的转变，这也是决定车市能否走出低谷的关键因素。
　　
　　其次，经过“金九”的销售旺季，此时还未购车的消费者有可能会继续等待年底的车市降价潮。毕竟对于汽车这种大宗商品来说，两三个月的等待还不是太久。所以，如果9月底的促销优惠都无法打破消费者的观望，那么他们的观望有可能会持续到年底。
　　
　　另外，由于刚经历过“金九”的降价促销，此时经销商已经降无可降，而这也意味着商家们的“价格牌”已经不多。众所周知，在车市上最能打动消费者的就是实实在在的优惠。如果没有更多优惠信息的刺激，10月车市能否维持9月的回暖态势还很难说。