上海汽车自主“互搏”求解:MG7会否成为牺牲品?
作者:薛凌 发布于:2008-10-06 14:38:46 来源:中国经营报
上海临港新城,这里几年前还是个渔村,而今,上海汽车(上海汽车集团股份有限公司,600104.SH)自主品牌的第三工厂已经坐落在这里。
这里距离上海中心城区75公里,毗邻洋山深水港、浦东国际机场、杭州湾大桥及一个国家级保税港。从地理位置上来看,上海汽车似乎离海的那边更近了一步。
更重要的是,上南合并之后,荣威、名爵两个自主品牌战略“互搏”的状态一直令上汽头痛,他们的关系很可能在这里得到改善。
临港基地投产
在空旷的临港新城工业区里,上海汽车白色的厂房特别显眼,旁边,是宽阔的预留区域,这是为扩产准备的预留地。
9月19日,一辆荣威550轿车驶下生产线,这标志着上海汽车自主品牌临港基地的落成投产。临港项目,上海汽车总投资29.06亿元,总占地面积120.71万平方米,一期占地面积67.85万平方米。
上海汽车人显得很兴奋,临港工厂的厂长黄建英说,这里的生产设备采用国际一流的技术与工艺,并为未来发展预留了充足的空间。根据规划,临港工厂的初期规划产能15万辆/年,而上海市政府对于上汽有更多的期望,期望他能使这里变成一座“汽车城”。
早在2003年,随着上海临港新城管委会和上海临港经济发展(集团)有限公司的挂牌成立,上海汽车集团(上海汽车工业集团总公司,上海汽车的母公司)与新城建设方签署了战略合作意向协议。根据协议,上海汽车集团将在这里重点发展整车制造、汽车零部件制造、高新技术装备等现代制造业,最终将形成产值600亿元人民币以上的产业群落。
根据规划,到2010年,上汽的自主品牌将达到30万辆。而自主品牌的成败正关乎上汽的未来。上汽总裁陈虹年初曾表示,今年荣威锁定的销售目标是48000辆,名爵MG的目标是16000辆,销售金额拟达到80亿元,“如果今年能达到上述目标,则会实现盈亏平衡,明年将在这个基础上实现盈利”。
荣威名爵“互搏”
不过,荣威、名爵的表现似乎还没法让上汽安心。
“说实话,做自主品牌还是挺难的。” 上海汽车执行副总裁陈志鑫对记者表示,现在,自主不是看销售了多少辆车,而是看对品牌和研发的自我掌控。
根据内部消息,2008年1~5月,南汽名爵销量仅仅只有1900辆,月销量不到400辆,利润只有0.7%,与上汽年初制定半年约5000辆的目标相去甚远。中国汽车工业协会的数据显示,南京汽车集团有限公司乘用车基本型(还包括南汽旗下其他乘用车销量)5月产量546辆,1~5月累计2493辆,同期减少75.78%;5月销售407辆,1~5月累计2968辆,同期减少70.5%。
而同宗兄弟上汽的表现却要强势很多。据中国汽车工业协会的统计,上海汽车股份有限公司(生产荣威轿车)乘用车基本型5月产量2033辆,累计7582辆,同比增长22%;销售1800辆,累计6286辆,同比增长18.25%。
从市场表现看,名爵显然没能打过他的兄弟荣威。而为了协调上汽自主整体战略,必须有一方做出“牺牲”。
“名爵MG7系的平台还在探索之中,以防左手打右手。”陈志鑫在提到MG名爵品牌时表现得小心翼翼。其间,有业内人士提供消息说,MG7系有可能会停产,或者作为主力出口产品。
MG7将被替代?
据悉,明年开始,名爵MG品牌部分产品将在临港基地与荣威共线生产。临港基地将与仪征基地、南京基地一起成为上海汽车的自主品牌国内三大生产基地,并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。
从合资品牌上海大众到上汽集团主管自主品牌,上任11个月的陈志鑫显得很平和。对于同出一宗的两个自主品牌——荣威和名爵MG,如何平衡亲兄弟的关系陈一直也在思索。
“以后将按照平台来划分生产基地,”陈志鑫说,南京浦口工厂将生产A级车为主和新一代小型发动机,包括荣威、名爵MG两个品牌的A级车型;临港工厂生产A+和B-级车型,目前包括荣威550和750的后一代产品;而江苏仪征工厂生产荣威750,已经达到满负荷,以后还会生产双龙车型;这样做,资源共享,生产成本可以达到尽可能低。
按照陈志鑫所说的平台化划分,浦口工厂将生产A级车为主,那么,作为B级车定位的名爵7系应该就不会在这里生产,而应该转往上海临港工厂,而在临港工厂的规划中,记者并没有看到名爵7系的身影。
无疑,在所有目前荣威和名爵两个品牌旗下的车型当中,只有名爵7和荣威750是完全相同的,甚至在上汽未并购南汽之前,两车型就匹配来自相同零部件商提供的配件。
对于MG7不再生产的事,上汽相关人士予以否认,他表示,MG还会在上汽的体系内继续发展。
9月19日,MG7自动挡车型上市,这是为了弥补作为B级车而一直没有自动挡的缺漏。陈志鑫说,MG名爵将主打海外市场。或许,MG7系现在最好的方式是利用出海来避开兄弟荣威的威胁。
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