对奥迪A6 L进行改款真的很难，不为别的，只因为还在销售的A6 L太成功了。在国际上，与奔驰、宝马相比，奥迪无论是销量和品牌上还是有差距的，但在国内就反了过来，奥迪成为国内高档车市场当仁不让的领导者，其中奥迪A6L就是最大的功臣。
　　
　　事实上，即使不用换款，奥迪A6L仍然可以卖得不错，但毕竟已经过了三年，也到了小改款的时候了，因此，对于小改款的奥迪A6L而言，明智的做法是在原有的基础上，做一些小幅的改进，还好，新奥迪A6L就是在这种基础上做了32种以上的改进，这或许也体现了奥迪的“进取”之心。
　　
　　摆脱官味
　　
　　奥迪A6L在国内早已成为“官车”的象征，这一点也成就了其辉煌，任何一个打算购买30万元以上高档公务车的人都会想到奥迪。与宝马5系Li、奔驰E级相比，奥迪A6L虽然在操控性方面稍有欠缺，但它更符合国内消费者的驾驶习惯，而且品牌形象更低调，符合“做人要低调”的需求，而奔驰E级不仅与宝马5系一样存在品牌过于高调的问题，更重要的是它的价格有些偏高而且后排空间略有欠缺。至于皇冠、300C、林荫大道等中低端豪华车，因为品牌形象的问题，基本不会有人拿它们和奥迪A6L作比较。
　　
　　深入人心的官车形象和良好的口碑，虽然已经成就了奥迪A6L在国内中高级车市场排行榜上的无数次称霸，但太浓的官味也会失去部分的私人用户，一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军也表示，目前在A6L的客户群中，80%是私人购车，因此首要满足的是这部分人群的需求。
　　
　　新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变，奥迪“优雅的运动”设计风格再次得到诠释，其中尾部的改动最为明显，包括行李箱较为和缓的边缘线条、保险杠上的嵌入式铬质条装饰以及直排气管等。标配的LED尾灯也被赋予了新的外观——向内逐渐由宽变窄。贯穿整个车身侧面的铝装饰条突出其时尚、动感的轮廓;内饰上最大的变化在于后排坐椅更加舒适，还可选配独立双座和带有两个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统（RSE），这也非常符合其公务用车的需求，而作为奥迪A8L标准配置的多媒体交互系统（MMI），目前已是新奥迪A6L的标准配置。
　　
　　值得一提的是，新奥迪A6L在国产高档车型中第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60公里/小时变道，Audi Side Assist（奥迪侧向辅助系统）就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，后视镜上就会亮起信号灯。如果驾驶者在已提示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。
　　
　　3.0T的意图
　　
　　奥迪此次改款的车型高达10款，要不是3.0T的出现，此次改款充其量就是一次小改款而不为人所知，但因为3.0T的出现，为此次改款增添了许多谈资。
　　
　　很多关注这款机型的人已经知道，这款名字虽叫做“TFSI”的发动机，但实际上并非大众和奥迪惯常使用的直喷涡轮增压，而是采用目前全球并不多见的机械增压技术。这台3.0TFSI发动机的常规动力为290马力，关键是其高达420牛·米的扭矩，已经接近4.2L V8发动机440牛·米的水平，从试驾的情况来看，这款3.0T果然名不虚传，虽然不像宝马一样有强劲的爆发力，但加速、超车起来仍然得心应手。
　　
　　更为重要的是3.0T的A6L将享受与3.0L车型一样的15%消费税，而3.2L的消费税则将高达25%，这一项就会导致二者有超过5万元的成本差异，因此可以预测3.0T的新A6有可能采用3.2L豪华型的配置，甚至来取代4.2L V8（新款A6L已不搭载这款发动机），奥迪也明白不带增压的大排量自然吸气发动机已经没有太多好日子可过了。在国内 4.2L的A6目前消费税率高达40%，仅此一项就与3.0TFSI有20%的成本差，对于七八十万元的车来说，这意味着有20万元的差别。
　　
　　在9月1日正式实施之后，奥迪能如此迅速采取行动，难道已经提前得知了汽车消费税调整的消息？奥迪执行副总张晓军称，他本人也非常渴望提前得知这一消息，但事实上作为“共和国长子”的一汽也未能得知，因为按照奥迪的传统，开发一款全新的发动机，起码得两年的时间，只不过说明奥迪可能对市场有“先知先觉”。