当人们开始为中国自主品牌几乎占到整个汽车市场的三分之一而欢呼时，2008年自主品牌的市场份额却开始出现下滑。上半年，自主品牌轿车仅占销量的25.24%，市场占有率较上年同期有所下降。
　　
　　在汽车市场改革开放30年之后，中国汽车的本土品牌并没有因为合资策略以市场换得核心的关键技术，合资公司的中方仍然需仰人鼻息。同时，开始自主研发的中小汽车企业市场份额虽有所扩大，但其研发、生产、管理、服务基础相对薄弱，产品优势更集中于中低端，优势的取得也是本土品牌与外资品牌竞争相对不充分所形成。
　　
　　造成目前状况的因素很多，但政府采购的责任不容回避。很多政府采购无意中充当了外资品牌的义务传播推手，而将本土企业置于不利竞争环境。政府采购动用的是财政资金，是来源于各级纳税人的税收；因此，外资品牌的中国市场的发展，也可以说是中国纳税人的间接支持结果。
　　
　　与外资品牌的良性循环相反，自主品牌轿车的采购数量不能有效扩大，规模效应不能出现，技术所需要资金并不能完全依靠市场获取。财政支持资金供应不上导致生产、技术研发等关键环节停顿。本土企业实际上陷入了恶性循环发展的怪圈。
　　
　　因此，业内人士呼吁，应该用财政资金购买本土品牌汽车，产生正面效应。首先，可以通过对产品的使用提出改进建议；其次，扩大市场销售可以增加规模效益，降低成本，让企业通过市场的正常循环获得资金，而非财政或者银行；第三，可以为本土企业提供活动的广告，鼓励市场更多购买本土企业产品。
　　
　　2008年，中国汽车市场遭遇到了前所未有的困难，面对艰难的形势，实力弱小的本土企业更需要政府支持。而采购无疑就是最可能实现的、且最有效的经济手段。