随着消费税再次改革，大排量车型的新车销售暂时遇到了“真空期”，而小排量车纷纷下调了价格，希望借机扭转在中国市场下滑的危机。
　　
　　大排量车销售出现下滑
　　
　　“进入9月后，购买大排量车的用户急剧下滑，明显感觉不如以前了。”一位亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)的经销商告诉记者。
　　
　　一份来自亚市的统计数据表明，9月1日前一周亚市出库的进口车为214辆，而9月1日后第一周出库的进口车仅为111辆，下降了48.13%。
　　
　　“9月1日前后进口车出库的变化很明显，消费税调整后对大排量车的确起到了暂时抑制的作用。”亚市商务部部长郭咏说。“以奔驰和丰田吉普系列为例，奔驰9月1日前一周为52辆，9月1日后一周则为20辆，下降61.54%；丰田吉普，9月1日前一周销量为70辆，9月1日后一周则为37辆，下降47.14%。”
　　
　　据了解，尽管很多厂商还没有官方宣布调价，但大排量车的经销商都已经开始按照消费税调整方案实施了新的价格体系。在一家讴歌4S店记者了解到，针对消费税的调价政策还未正式公布，经销商也不敢自己涨价，但在签订合同时，最终的售价还要消费者到店商谈才行。
　　
　　同样，沃尔沃经销商已明确表示今后进口的S80 3.2L将按照新消费税调整的价格销售。
　　
　　“无论汽车厂家的最终价格调整政策如何制定，新消费税实施后进口豪华车肯定会采取不同程度的涨价做法，以抵消消费税上调带来的成本负担。”郭咏说。“大排量车集体涨价的范围会在几万元到几十万元之间，在短期内肯定会对大排量车进口市场起到一定的限制作用，这也是新消费税出台后大排量车销售出现下滑的原因之一”。
　　
　　小排量车降价刺激销售
　　
　　事实上，此次新消费税的调整对于小排量车而言，“扬小”的作用并不明显。排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。价格调整的范围不到1000元，然而各生产小排量车的厂家还是积极响应，在价格上做出了相应的优惠。
　　
　　比亚迪在本月初上市的F0给出了3.69万-4.69万元的售价，比亚迪汽车方面对外宣称，F0的单车利润不超过1000元，是新消费税调整后首款将下调的部分返还给消费者的车型。
　　
　　与此同时，奇瑞汽车也宣布，为响应9月1日汽车消费新政的实施，奇瑞公司旗下QQ3　0.8L、1.1L两个排量7款车型价格下调2000元，调整后的售价为30800元到50800元。据悉，本次奇瑞QQ3价格大幅下调，在消费新政出台后的微轿市场尚属首例。
　　
　　记者了解到，进入9月份后，针对新消费税的调整，长安奔奔在终端也有最高1500元的降幅，而销量不佳的长城精灵优惠更是高达3000元。
　　
　　“从目前亚市的销售来看，奇瑞的小排量车在新消费税出台后销量有一定的提高，这或许是个利好。但在中高级车9月份开始疯狂降价面前，微轿市场这点微弱的降价能刺激小排量车增长多久，还是个未知数。”一位奇瑞的经销商向记者透露。
　　
　　不过，今年上半年，我国轿车市场排量在1.0升以下车型的销量再度出现了下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%。“小排量车消费税调整后，无疑是给消费者更多的实惠，在今年第四季度微轿市场可能会止住下滑的趋势，带来新一轮微轿市场的震荡和格局变化。”郭咏说。
　　
　　二手车市未现“井喷”
　　
　　虽然新消费税调整的影响在新车市场已经有所显现，但在二手车市场却仍然显得风平浪静。
　　
　　记者了解到，消费税正式调整后，由于二手大排量车与新车价差进一步拉大，高档大排量二手车的交易量略有增加，但是并未导致价格上涨。北京市旧机动车交易市场市场总监王萌告诉记者，消费税调整后，大部分大排量车价格调整还未到位，因此二手车方面，还没有更好的参照依据，并未出现销量“井喷”。
　　
　　实际上，记者在走访中发现，不少消费者现在都开始考虑购买大排量二手车，就是担心过段时间还会涨价，而车贩子也憋着劲儿扛价，希望能卖出高价。
　　
　　一位市场人士分析，调税的新车下来以后，大排量二手车的价格还会继续走高，而下个月随着大量车源的涌入，二手车交易也将迎来旺季。