高调唱响的汽车消费税税率调整方案终于正式公布并确定实施时间。对于国内节能减排的政策导向，以及国内油价的进一步升高，政府此次公布汽车消费税调整方案确实具有重要的象征意义。
　　
　　不过在很多汽车市场行业分析人士看来，由于只涉及了1.0L（含1.0L）以下和3.0L以上的汽车产品，并未包含占到整个汽车市场82.9%的1.0L至2.0L（含2.0L）的乘用车型；因此，此次调整的政策，虽然具有明显的导向性，但实际作用并不大。国家调整小排量消费税的含义，更多的是希望通过降低厂家征税，引导更多汽车企业生产和使用小排量发动机，使目前一部分排量在1.0L～1.4L之间的中小排量车型向1.0L以下发展。
　　
　　中国的汽车消费税与国外不同，是国家针对汽车企业征收的税种，此次消费税调整，对于1.0L以下的小排量汽车，消费税下调节省出来的成本，就算企业能全额让利给买车人，也不过几百到一千的降价空间，大多数买车人，不会明显感觉到消费税下调所带来的实惠。
　　
　　而买车人买车时，所要支付的购置税，却无论排量，无论车型，一律按车价的10%缴纳。如果购置税能够出台一个差额税率，并针对排量拉大差额，某种程度上，对小排量车的支持和鼓励力度将会更大。
　　
　　发达国家的经验表明，汽车使用环节的税率调整更能左右车市的走向。在我国，汽车使用环节的税率分级差别并不明显，以车船税为例，中国乘用车的车船税最高和最低仅相差1倍不到，而在发达国家，同类型税款最低和最高可相差20多倍。显然，要鼓励小排量车，仅仅靠提高消费税税率是不够的，在汽车使用环节的各种税率，也应尽快出台相关配套政策方案。例如，尽快开征燃油税，在车辆使用的停车费，过路费，车船税等等方面，将小排量与大排量汽车之间的使用成本远远拉开，对小排量车给予大幅的优惠措施；甚至可以另外出台一些新的汽车使用环节的税款征收政策。
　　
　　消费税的调整方案已落实，在其象征意义的背后，我们还应该看到，和发达国家的“鼓励购买，拟制使用”的汽车税费政策相比较，我们的汽车税费改革之路还很漫长，仍需加大力度。