从品牌宣传上来看，奥运关注度极高，是提升汽车品牌影响绝佳机会，但从另一方面看，奥运期间，市民大都留在家里看奥运赛事，车市显得有些冷清，这对汽车厂商又成为巨大挑战。如何在其间找到平衡，成为汽车厂商亟待解决的课题。
　　
　　对于2008北京奥运盛会，车商往往对车市表示出两种截然不同的心态：一种是悲观消极，认为奥运会必定会吸引大多数市民的眼球，消费者的注意力全都转移，实际购车的人肯定会少；另一种则积极应对，他们认为8月原本就是车市的一个淡季，现在又刚好撞上奥运，看车的人少很正常，但可以在此期间结合奥运做些营销活动，为9月之后的汽车销售预热。
　　
　　从年初开始，奥运年营销开始火热，火炬传递赞助、奥运版车型推出、奥运冠军代言等活动层出不穷。经销商也不甘示弱， 进入8月“奥运月”，不少汽车品牌4S店便启动了“奥运金牌竞猜”、“为中国加油”等奥运营销活动。这些活动都借奥运的光环，大大宣传了品牌。
　　
　　但是，品牌影响固然提升了，销量却很难上去。除了传统淡季的影响，消费者也大都关注奥运比赛，没有精力看车。
　　
　　一位业内人士分析说，7、8月份是历来的车市淡季，指望奥运会的举行大幅度拉升车市来打破这个规律并不现实，但可以借奥运“东风”展现自身汽车品牌实力，吸引消费者眼球，给冷清的车市带来人气，使原本低迷的车市回暖。
　　
　　另外，奥运毕竟只有20天不到的时间，比赛场地也只是局限几个城市。奥运会的主办地北京，2007年汽车销量42万辆，只占全国汽车市场总销量的4.8%，加上奥运会足球预赛和帆船赛事的主办地上海、天津、沈阳、青岛、秦皇岛，占中国汽车市场的份额也不过10%左右。就算在奥运前后，由于限行等原因，这些城市的汽车市场会暂时出现滑坡也影响不了大局。
　　
　　关键的问题是，汽车厂商如何面对奥运后的汽车市场。不是在借奥运宣传完就一切OK了。最重要的是把当初的宣传承诺兑现，在根据市场变化进行产品、市场策略的调整。这才是对汽车厂商最有挑战性的。
　　
　　事实上，决定车市走势的还是整体经济走势，奥运对经济可能有拉动作用。真正对中国车市产生决定性影响的因素决非浅层表现出的那么简单，而是由中国宏观经济走势所决定的。尽管当前世界汽车市场普遍表现出低迷的景象，但对于国内车市而言，这是块刚被开垦的“处女地”，市场前景广阔。