财政部、国家税务总局日前发出通知，决定从２００８年９月１日起调整汽车消费税，大幅提高３．０升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低１．０升以下小排量乘用车消费税税率。
　　
　　根据通知，排气量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用车，税率由１５％上调至２５％，排气量在４．０升以上的乘用车，税率由２０％上调至４０％，分别调高６７％和１００％；排气量在１．０升（含１．０升）以下的乘用车，税率由３％下调至１％，降低两个百分点。
　　
　　这是国家自２００６年４月１日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。
　　
　　中国汽车工业协会有关负责人１３日对新华社记者表示，由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。
　　
　　国产大排量乘用车比例不到１％
　　
　　在目前国产乘用车中，大排量车型不多，产销量也很少。根据中汽协的统计，今年１－７月，３．０升以上排量国产乘用车总销量只有两万多辆。相对于前７个月国产乘用车４０９．９３万辆的销量，所占比例只有０．５％左右。这两万多辆大排量轿车和ＳＵＶ，由于产量小，相当部分是采用进口成套散件在国内组装。
　　
　　据中汽协统计，受高油价等因素影响，今年前７个月国产乘用车１．０升以下的销量，占乘用车总销量的１１％左右，比上年同期明显提高。奇瑞汽车新闻发言人金弋波认为，降低小排量车消费税税率，将减少汽车厂家的成本，有利于小排量车扩大消费。
　　
　　进口汽车四成以上是大排量车
　　
　　大排量汽车消费税的提高，虽然对国产汽车市场影响不大，但对于进口车市，则带来巨大冲击，目前进口汽车中，３．０升以上大排量车占了四成以上。
　　
　　据海关统计，今年上半年我国进口了２１万多辆汽车整车（含成套散件），其中３．０升以上的轿车３２３５３辆，３．０升以上的ＳＵＶ５７５０８辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过９万辆，占进口汽车总量的４３％。
　　
　　大排量汽车属于小众消费，在我国汽车消费中所占比例并不高。但是在国际油价屡创新高、国内能源形势日趋紧张的形势下，国内汽车消费却逆势而行，大排量、高油耗车受到热捧，特别是ＳＵＶ进口连年大幅增长。
　　
　　中国汽车进口贸易中心的专家测算，提高大排量汽车消费税后，３．０升至４．０升乘用车的进口成本将增加１３％左右，４．０升以上乘用车的进口成本将增加３３％．这些增加的成本势必要转嫁给消费者。车价大幅提高，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。
　　
　　但也有观点认为，大排量乘用车的私人消费者，主要是富裕人群，这部分人对价格并不特别敏感。提高大牌量车消费税，对抑制私人大排量车消费，到底能有多大作用，还有待观察。
　　
　　汽车行业节能减排要打组合拳
　　
　　近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。
　　
　　与发达国家相比，我国汽车保有量还很低，但已经对燃油供应带来巨大压力。环境保护部一位负责人指出，如果中国汽车增长照目前的趋势发展下去，从能源和环保两方面都难以承受。
　　
　　社科院工经所研究员赵英对记者说，要抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车消费，仅靠提高消费税税率还不够，还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税、规范汽车燃油效率的标准和法规，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。同时，还要在全社会树立绿色汽车消费理念，改变在汽车消费中不符合节约型社会建设的社会风气、价值取向和生活方式。