严重超前消费让中国车市在今年出现拐点，8月，中国乘用车月销量4年来首次下降。全国乘用车联席会秘书长饶达在接受记者采访时表示，由于汽车严重超前消费，市场超高速增长期已经结束，我国的乘用车市场发展将逐渐放慢速度。
　　
　　来自中国乘用车联席会的数据显示，8月，乘用车共计销售434271辆，同比下降5.4%，环比下降6%。这也是4年来首次单月销量低于去年同期。饶达认为，今年全年销量增长率可能降至6%至8%。
　　
　　在细分市场上，“降温”最快为MPV市场，其次为SUV市场。数据显示，8月份，轿车销量为335296辆，环比下降0.9%，比去年同期下降5.4%；MPV销量为12255辆，环比下降18.3%，比去年同期下降28.7%；SUV销量为28855辆，环比下降15.8%，同比下降0.8%；其他市场的销量为57865辆，环比下降22.3%，同比下降5.7%。
　　
　　饶达认为，由于乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期结束，汽车价格以今年为转折点，从多年来下降向上升转变，用户对油价和收入增长幅度的预期不好，包括部分厂家暑期放假时间延长等一系列不利因素的影响，8月份市场同比和环比销量均下滑是事先预料到的事情。
　　
　　饶达表示，国家多次发出燃油近期还要调价的信息，8月份的CPI涨幅有可能降到6%以下，使燃油涨价有了实施的可能。石油部门最新的信息是：国际油价虽降，进口汽油的完税价与国产汽油的出厂价的差值仍有1000多元。如果国家在9月份燃油调价，或者还发燃油调价信息，那么9月份乘用车销售同比可能仍是负增长。
　　
　　“今年下半年很可能出现半数以上的月份同比负增长，全年市场增长率可能降到6%~8%。由于它来得太快、太猛，很多人在心理上马上接受不了是可以理解的。”饶达说。
　　
　　“今年1000万辆的产销预测已经无法实现，汽车产销1000万辆没有本质的意义，仅有炒作的价值。”饶达认为，明年年初市场的增长率会较低，到年中时，由于同比产销基数较低，市场的增长率会逐步加大。这主要是乘用车市场巨变造成的，国际大环境和国家宏观经济政策对这个巨变的影响也不能低估。
　　
　　自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。“GDP再增长3倍以上时才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了。因此我国的乘用车市场发展轨迹与日、韩完全不同，其结果是从2008年开始乘用车发展速度降下来。”
　　
　　为什么中国车市会严重超前消费？饶达认为，有了房考虑买车，极高的自有住房率是超前消费最重要的前提。“国家通过住房制度改革和城市改造拆迁，使1.3亿户以上中国城市居民有了私有住房，占原城市居民家庭的90%以上。他们得到的房子如按现价计算，等于国家送给这些家庭高达30万亿人民币。由于农村住房100%是私有，所以中国有95%以上的家庭有自有住房，这个比例在全世界最高。”
　　
　　他还认为，我国是个高储蓄率的国家，储蓄额年平均增长10%以上，今年上半年居民储蓄额已经超过19万亿元人民币。最少有12%以上的家庭有10万元以上的储蓄，也就是有能力进行汽车的超前消费，不存在购买力不足的问题。
　　
　　改革开放以来，贫富差距拉大，最先富起来的人在20年前就带头购买了乘用车，虽然这些人的比例很小，但中国人口众多，销售的汽车也就较多，因此掀起了“汽车热”。中国经济一直高速增长，国家财政及居民的收入增长也很快，在这个大好形势下，人们对未来收入的预期看好，使汽车的严重超前消费得以延续。
　　
　　饶达表示，中国的汽车税费较低，而且这几年国家对燃油价格进行巨额补贴，使中国汽车用户对全球性通货膨胀反应不敏感。改革开放以来，人们的消费观念变化很大，对追求现代生活的热情超出了很多国内外经济学家的预计。
　　
　　“前几年，国家的政策实质上给股民带来了较大收益，地方政府为GDP增长指标给炒房者创造了机会，大批发了财的炒股、炒房者们把一部分钱用于汽车消费。十多年来，轿车一直在大幅度降价，不断的降价信息刺激潜在的购买力变为现实的购买力。”饶达说。
　　
　　尽管购买汽车的能量已经大大削弱，不能确保乘用车市场继续超高速增长，但饶达对中国车市仍然保持乐观。他认为，中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约在10%~15%，这在世界汽车市场上也称得上是高速的发展。“这次巨变不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。”