今年车市遭遇地震等不利事件，车企普遍感到压力巨大，车市竞争也因此更加剧烈，很多厂商大幅度的降价也未能使销量有起色，不少汽车厂商由此纷纷调低了2008年产销目标。
　　
　　竞争的加剧，迫使汽车厂商另辟蹊径，在售后服务上采取动作，以期突出重围。业内分析，未来汽车市场的竞争，当产能规模上去之后，汽车商家的产品都趋向于同质化，市场竞争就是服务的竞争。
　　
　　目前在汽车采购项目中，服务也是一项明确而重要的要求。很多厂家为了在招标中取得优势，往往对政府用户做出更多的服务承诺，比如定期回访，免费检验等都比普通用户承诺高，这都是车企竞争加剧的表现，无论是政府用户还是普通消费者也都因此得到实惠。
　　
　　服务承诺升级
　　
　　这次挑起服务战火的是北京现代。7月初，北京现代宣布，凡在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成的保修期从普遍实行的2年6万公里延长至5年/10万公里。针对用户关注的汽车消耗品配件，包括12类零部件，北京现代也推出了3个月/5000公里的保修政策。北京现代的服务承诺相比其他大多数厂商，都有了很大升级。
　　
　　目前，国内大多数品牌售后保修期大都为2年/5万公里或2年/6万公里。北京现代此次售后服务升级，大大提高了行业标准。
　　
　　北京现代相关负责人透露，“5年/10万公里”并不是一个可以轻易承诺的数字，除了这对自身产品品质的信心，也是在总结实际案例的结果。比如，目前在北京、杭州、山东等很多省市的出租车市场，北京现代索纳塔、伊兰特连续运营5年以上，累计行驶里程超过60万公里无大修的案例就不少。在相关组织发布的2007年中国售后服务满意度调研 (CSI) 报告中，北京现代凭借优质服务位居行业第四。
　　
　　事实上，其他厂商也推出了诱人的保修政策。就在北现推出延长保修政策前两天，广州本田在新飞度北京上市时也宣布，该车将实行和第八代雅阁相同的“整车三年或十万公里”保修政策。据悉，这是迄今为止国产高端两厢车市上最高标准的整车保修政策。
　　
　　江西省政府采购工作领导小组办公室主任曹银发认为，售后服务是汽车采购项目整体的一部分，供应商服务承诺升级，将增加其评标得分。
　　
　　避免同质化竞争
　　
　　原材料价格上涨，不断的价格血拼，整车销售的利润空间缩小，整车企业的竞争领域也开始发生变化，除了传统的新车、降价等竞争手段外，为避免“同质化”竞争，很多厂商开始大打服务牌，在产品质保期上纷纷打出保修时间延长的口号。
　　
　　除了北京现代，其实其他企业也有的延长了质保期，尤其是自主品牌，其服务承诺听上去很惊人。比如，华晨汽车针对尊驰车型，延长其动力及传动系统重要零部件质量担保期限至10年或20万公里；上汽将荣威750质保期由原来的“2年或6万公里”升级为“3年或8万公里”；力帆汽车也将质保期由原来的3年或6万公里延长升级至5年或10万公里。
　　
　　合资品牌也不甘示弱：东风悦达起亚在整车质保期3年或5万公里的基础上，又推出了“非营运车辆发动机、变速箱保修时限延长至5年或10万公里”的举措；广州本田为第八代新雅阁制定高标准的保修政策--整车3年或10万公里保修等。
　　
　　增加承诺是“双刃剑”
　　
　　专家表示，增加延长保修期等服务承诺看似能吸引用户眼球，但事实上这对于厂家来说是一把“双刃剑”，如果产品质量不过关，延长保修期不仅会增加维修成本，还会损害品牌形象，使销量下滑。当然如果产品质量过硬，就会产生良好的产品口碑并形成良性循环，可大大减轻生产商负担，同时使得消费者也直接得益。
　　
　　“售后服务承诺可能会增加一些印象分，但这不是根本问题所在。如果产品品质、品牌影响等方面不能为官员接受，采购量照样上不去”，曹银发说。
　　
　　事实上，有业内人士指出，虽然国内厂家做出了不小的努力，但目前的汽车保修期期限，与国外相比还是很短。据了解，国际通行的汽车保修期限在5年左右，其中美国的汽车保修期限为4到6年，而且美国对保修期规定也比较详细，分为基本保修和发动机等核心零部件保修。看来，国内汽车售后服务要想与国际接轨，还有很远的路要走。