在国内商用车领域，除了一汽、东风外，还有两个企业让人津津乐道。一个是十多岁充满活力的“毛头小伙”，一个是经历半个世纪风雨却仍年富力强的“壮汉”。他们分别用自己独特的发展模式，为商用车领域提供了不同的成功模版。

　　
　　他们就是福田汽车和中国重汽。福田汽车从一开始就注重整合资源，而中国重汽则是经过一段时间的发展后，才学会借鸡生蛋。
　　
　　自主品牌商用车在国内市场占有率一直比乘用车市场占有率高，多种发展模式，值得乘用车企业借鉴。
　　
　　福田集成链合
　　
　　在牵手世界最大独立发动机公司康明斯之后，福田汽车再次将目光瞄准了发动机领域。6月28日，世界最大的汽车零部件和总成系统产业巨头潍柴动力，联合中国最大的商用车制造企业福田汽车，在京签订战略合作协议。
　　
　　根据协议，在未来5年内，福田汽车就其重型汽车（总质量14t及以上）所用潍柴动力发动机、齿轮箱配套率，将不低于2007年潍柴动力在福田汽车重型汽车产品上的配套率水平，并逐年提高；福田汽车承诺将潍柴动力作为国内品牌惟一动力系统战略合作伙伴。
　　
　　自主创新已经成为我国汽车产业做强的必由之路。福田汽车通过多年实践，走出一条以知识集成为基础，在产业链方面联合创新的道路--集成知识，链合创新。
　　
　　福田将100家股东链合成一个有机的产业链合作体：55家上游配套厂，45家下游经销企业，福田作为整车制造商和最大股东，处于该上下产业链的枢纽之位统管全局。
　　
　　专家认为，福田人为之骄傲的“集成知识，链合创新”模式，本质上是一种集成创新，是集成创新在企业这个自主创新主体中实现创新发展的有效途径。
　　
　　福田汽车总经理王金玉认为，汽车企业必须打造国际品牌，没有全球化的能力就没有未来。
　　
　　产业链合模式最大的意义在于能提高自主创新的效率，节约自主创新的成本，迅速缩短与世界先进水平的差距。就连中国机械联合会副会长张小虞也承认：“我国的商用车企业经过这么多年的发展，已经形成了‘以我为主，集成发展’的特点。”
　　
　　重汽借鸡生蛋
　　
　　与福田汽车集成、链合不同的是，国内重型汽车的老大中国重汽集团走的是借鸡生蛋、蛋再生鸡的另外一种模式。更重要的是，这个用短短五六年从负债率高达138.49%到实现年利税额近10亿元的国有企业。
　　
　　在近日国家商务部召开“中国品牌盛典”颁奖典礼上，中国重汽集团“SINOTRUK”商用车品牌荣获最具市场竞争力品牌，成为国内唯一上榜的重卡制造企业。
　　
　　2001年1月18日,中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立，短短几年时间，中国重汽不仅实现企业“重生”，而且迈进健康快速发展的快车道。重汽的秘诀是什么呢？
　　
　　善于借鸡生蛋，是重汽的制胜法宝之一。在引进斯太尔和沃尔沃技术的基础上，中国重汽分别推出了斯太尔王和豪沃，这两款车在不同的时期都在市场取得了极大成功。
　　
　　中国重汽副总经理王文宇介绍，2002年中国重汽在斯太尔技术平台上推出一个新车“飞龙”，但在市场并不成功，惟一的收获是锻炼队伍，摸索新产品的开发过程。2003年12月推出斯太尔王， 2004年市场反响非常好， 2004年斯太尔王一个品牌销售3万辆，占集团公司2004年总销量的2/3，也就是说市场认可了这个产品，同时进一步锻炼了重汽的技术队伍。到了2004年又推出了新产品豪沃，这个产品2004年推向市场以后，2005年这一年仅这一个产品就销售1.3万辆，占2005年整个销量4.5万辆将近1/3。
　　
　　据悉，目前重汽已经形成九大系列产品，这九大系列产品互相衔接但不重复，更重要的是性价比较高。
　　
　　另外，重汽在营销方面不断创新以适应市场环境的变化也是其重要成功经验。
　　
　　王文宇透露，中国重汽在引进斯太尔产品之初，国内大的用户对斯太尔这个产品一无所知，如果当时委托经销商销售的话，经销商也讲不清这个产品，所以当时中国重汽决定自销售，在刚刚推向市场时候，这个做法也是对的，但是十年之后，产量越来越大，市场环境发生了变化，这种模式已经不行了，要想改变这种销售模式的话，必须要有一个观念上的转变。
　　
　　据悉，重汽进行了三个转变，一个适应市场向经营市场转变；第二由自销向经、代、销、改装车厂销售转变；第三销售人员由自己销车向开拓市场为经销商改装厂提供服务、提供信息，这三个观念上的转变，使得中国重汽构筑了一个运行有效、分布合理的销售网络。