上汽和南汽成功合并，被认为拉开了国内汽车产业结构调整的序幕。东风收购哈飞也成为业界普遍关注的重组事件。但目前，双方合并出现了波折。
　　
　　6月17日，中国一航和中国二航正式宣布合并，成立中国航空工业集团公司。而中国二航正是哈飞汽车的第一大股东，因此中国一航和中国二航合并对东风收购哈飞有重要影响。新成立的中航本身就控股昌河汽车，因此，业界分析中航很可能有独立做大汽车业务的意图。
　　
　　东风有意把哈飞列入版图
　　
　　此前，东风汽车公司曾宣布：今明两年，东风集团将投入230亿元，完成控股哈飞和系列扩产升级改造，确保2010年产销量达到180万辆。
　　
　　按照预定方案，“东风哈飞”将成立三方合资公司，东风与中国航空工业第二集团公司对半出资，哈飞和东安动力则共同持股50%，哈飞原有的哈尔滨和深圳生产基地全部划归新公司所有。
　　
　　中航剥离出汽车业务可以专注其他业务，东风的势力范围也因此延伸至东北，并增加30万辆左右(尤其是微车)的销量，在全国三大汽车集团中可以“保三争二”，甚至还可以和上汽争夺第一的位置；另外，还能得到一个不错的发动机（东安动力），足以填补东风产品系列空白。
　　
　　但东风汽车相关人士透露，“东风收购哈飞汽车的变数太多。”
　　
　　中航可能自己做大汽车业务
　　
　　主要变数就是，随着哈飞汽车第一大股东二航与一航重组为新的中航公司，中航公司也有可能自己做大汽车业务。
　　
　　据悉，二航旗下汽车业务可能直接置于新集团之下，新公司预计7月挂牌成立。中航旗下的汽车业务上市公司昌河汽车日前发布公告称，公司控股股东中航科工拟对公司进行相关的资产重组，从即日起开始停牌。
　　
　　昌河汽车董事长李耀前段时间也公开表示，公司不会被收购，并将继续做大精品小排量车。这也表明，昌河大股东还将继续做大汽车业务。这从一个侧面透露出中航的意图。
　　
　　现任中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣出任新中航公司筹备组组长，他曾在一航的时候就公开提出：从2008年开始，力争以每年30%的速度递增，到2017年实现销售收入1万亿元。
　　
　　分析人士表示，即使包括今年5月成立的中国商用飞机有限责任公司，单靠飞机资产要在10年后达到销售收入1万亿元难度很大，中航旗下的汽车资产哈飞和昌河汽车将是未来的有力保障。