虽然国内油价并未与国际接轨，但在国际油价不断攀升的背景下，国内能源形势也日益紧张。即便如此，国内汽车消费却逆势而行。大排量、高油耗的汽车力压小排量汽车，不断热销。环保节能的小排量汽车则受到冷遇，市场份额不断萎缩。这表明中国汽车市场仍不成熟。
　　
　　6月15日在江西召开的“节约型社会与小排量车发展”高峰论坛上，国内专家学者一致认为，由于历史原因，国内小排量汽车在很长时间内都是价廉但性能差汽车的代名词，这与日本、欧洲等汽车发达国家和地区的情况截然不同。目前，厂家能否抓住时机，尽快向市场推出节能、环保、安全性高的小排量汽车，将在很大程度上决定小排量汽车在国内市场的发展前景。
　　
　　大排量大行其道
　　
　　这真是个奇怪的现象，燃油紧张的呼声一直高涨，而大排量车在国内的销售也依然高涨。据说，在欧洲和美国市场，大排量车因为油耗太高已经在市场左右为难，甚至连美国通用汽车都在考虑出售旗下的烧油大户--悍马品牌。
　　
　　事实上，国内市场并不对紧张的燃油形势所动，中国正在成为全球高档、大排量豪华SUV的一个福地，增长速度连创新高，据相关统计显示，今年1～4月，进口越野车就达7.12万辆，同比增长1.1倍。
　　
　　不仅如此，在某些政府部门也有采购大排量汽车的习惯，尤其对大排量SUV。“因为国家对轿车有相关的配备标准，所以这限制了官员采购大排量轿车，但由于国家并没有出台统一的越野车配备标准，使一些官员经常采购大排量SUV成为可能”。
　　
　　“有一段时间，官员特别喜欢采购大排量SUV，而且有很多是进口的”，西部某省政府采购中心相关人士表示。
　　
　　喜欢采购大排量SUV的风气在私人消费市场更加风行。据了解，宝马X5只有3.0L和4.8L两种排量，虽然油耗大，但在中国却一直销售不错。同样销量不错的还有其竞争对手奥迪Q7。
　　
　　对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树解释，国内基本没有引导汽车消费的财税政策进行调节，是SUV等大排量车在中国出现独特繁荣景象的原因。
　　
　　小排量声小势微
　　
　　从国家出台相关扶持小排量汽车政策以及油价不断上涨以来，业内就对小排量车的春天即将到来充满期待。但事实是，小排量车的销量并没有太大起色。这也让下力发展小排量车的厂家充满疑惑，不得不谨慎地放缓开发动作。
　　
　　相关统计数据显示，前几月销量排行前十名的品牌中几乎找不到小排量车的身影，购买较多的车型仍然是中级车和SUV。
　　
　　据中国汽车工业协会的统计，2007年我国汽车市场排量小于1.3升的乘用车销量仅占乘用车总销量的26%，市场占有率比上年下降了5.7个百分点.排量1升以下的乘用车销量更是同比锐减24%，市场份额不足6%。今年以来，这种趋势继续蔓延，今年前5个月，大排量高油耗的国产SUV同比增长了39.72%，进口SUV更是增势迅猛。
　　
　　鼓励政策不配套
　　
　　发展小排量汽车对节能减排、减少能源紧缺和环境污染压力等问题都有重要积极意义，而且最近几年，国家采取了一系列措施鼓励生产和使用小排量汽车的政策。但是，这些措施效果并不明显。
　　
　　原国务院发展研究中心副主任鲁志强认为，之所以出现这种情况，主要是鼓励发展小排量汽车的相关政策还不配套。原油和成品油价格倒挂，燃油税迟迟未能出台，规范汽车燃油效率的标准和法规以及在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车的优惠措施都还不完善。
　　
　　鲁志强说，当前一些不符合节约型社会建设的社会风气、价值取向和生活方式，也集中体现在汽车消费上，小排量车受歧视，大排量车受追捧，也是小排量车发展受阻的原因之一。
　　
　　国内现行的税收制度对消费者购买小车几乎没有任何激励。不管车的尺寸大小，购置税均为10%。“从税收的角度看，购买QQ和宾利对消费者而言并没有太大的差异。”业内专家分析。
　　
　　另外，政府采购有保护环境的政策功能，政府部门也应该多采购小排量车，但事实是，除了一些特殊地区和部门，小排量被采购的机会非常小。
　　
　　“乘坐小排量车被认为是‘没面子’，而且很多人还认为小排量车质量次。”政府采购专家分析，“另外，一些鼓励政策也没有在政府采购具体细化、落实，也使小排量车采购较少。”