尽管对柴油车的发展前景业内有不同声音，但一些车企已经行动起来，把柴油车列为自己的发展规划。
　　
　　汽车产业在迅速发展的同时，也给国内资源和环境带来沉重压力。相关政府部门已经着手出台相关政策，包括税收、资金扶持等方面，促进节能和环保型汽车发展。
　　
　　虽然相关政策的实施细则尚未最终出台，但以华泰汽车、长丰猎豹、长城等为首的国内汽车生产企业以及大众等在华国际汽车巨头都不约而同地宣布以柴油动力为发展核心的研发计划。
　　
　　大众领衔合资企业
　　
　　事实上，柴油车技术在一些国际汽车巨头企业已经比较完善，但一个关键的问题是中国用户能否接受，大众集团率先试水中国市场，只不过他们希望得到中国政府的支持。
　　
　　今年3月，奥迪管理董事会主席施泰德（Rupert Stadler）透露，奥迪柴油计划已经得到中国政府的肯定和支持，2010年左右奥迪将配合中国政府将最先进的柴油技术投入中国市场。
　　
　　施泰德表示，他自去年上任后曾到访过中国，当时就奥迪的柴油技术与中国政府相关部门进行过商谈。据悉，国内政府部门向奥迪承诺，中国将在2010年前大规模提高国内柴油品质，以配合奥迪向中国市场投放柴油车型。
　　
　　事实上，大众汽车集团一直致力于柴油机技术的研发，1976年，大众汽车公司生产了世界上第一款柴油高尔夫轿车，在过去的30年里，大众汽车不断创新，开发和应用柴油机新技术，不断推出更加节能环保、性能更加出色的柴油轿车。
　　
　　而且，大众也率先把柴油技术应用到中国市场，大众汽车公司是目前唯一在中国本土批量生产柴油轿车的汽车制造商。2002年，一汽大众率先在中国生产了中国第一款柴油轿车——捷达SDI。到目前为止大众汽车公司柴油乘用车销售已经超过5万辆。
　　
　　自主品牌柴油战略积极
　　
　　相比合资企业，国内自主品牌在柴油车研发和推广上更积极。除了研发柴油发动机整车车型外，有的企业还大规模打造柴油发动机生产基地，其中华泰汽车表现突出。
　　
　　华泰汽车不仅推出了华泰特拉卡、圣达菲等柴油新车型，还在内蒙古鄂尔多斯市打造年产100万台清洁型轿车用柴油发动机生产基地。
　　
　　据华泰汽车总部公布的信息，华泰汽车与意大利VM公司合作开发的轿车用柴油发动机技术成熟，已经进入量产阶段。据悉，华泰汽车目前规划该清洁型柴油发动机将包括四个系列十一款，覆盖从1.5L到2.8L多个排量，除供应华泰汽车自主车型外，还将搭载在国内外汽车厂商生产的各款柴油轿车上。
　　
　　事实上，江淮瑞风也是较早开拓柴油车市场的车企，目前已经储备了先进的技术与营销手段。据江淮瑞风相关负责人介绍，自从2002年开发出第一辆柴油商务车之后，瑞风就一直在推动中国商务车柴油化进程。2004年，江淮瑞风柴油车型“途威”和“途越”亮相北京国际车展，引起媒体的高度关注。2005年，瑞风商务车的总销量中柴油车的销量占18%之多，在华南等区域柴油车的销售比率高达4成。江淮瑞风预计，瑞风柴油商务车销量在5年内将超过汽油车，占领瑞风商务车的半壁江山。
　　
　　江淮汽车乘用车营销公司集团销售部部长黄长江也透露，在政府采购市场，有些政府部门也采购柴油版瑞风。
　　
　　据了解，目前瑞风的主流MPV车型都有柴油版，以满足用户的不同需求。比如在北京车展上江淮汽车四款参展车型中就有两款柴油车。瑞鹰1.9CTI和瑞风祥和2.8MT柴油版，均采用了国际领先水平的高压共轨发动机。
　　
　　另外，长城汽车等车企也在柴油车领域取到一定业绩。2007年，长城哈弗销量名列前矛，主要归功于其柴油版哈弗。凭借国际最先进电控高压共轨技术，柴油版哈弗低速扭矩大、节能环保、噪音低的柴油机特性在消费者中深入人心，因而实现了同比增长了125.3％。据长城汽车有关人士透露，“今年SUV的增幅几乎全是柴油版”，消费者对高性能柴油车的青睐可见一斑。
　　
　　业内人士认为，柴油车在市场上逐渐得到认可，现在又面临政策利好，这都为车企增加柴油车研发力度增加信心。