今年的车界大事，莫过于车企并购与重组。去年年底的上海汽车并购南京汽车的余音未消，东风与哈飞联姻、北汽将携手东南汽车等消息就不断传出。一切都在预示，我国汽车工业到了大洗牌的时候。

迟来的并购

　　对于中国汽车工业来讲，这场并购大戏来得稍微迟了些。

　　2002年，一汽集团把天津汽车拉入麾下。此后，中国汽车企业却与跨国汽车集团不断合作，并逐渐形成以三大集团为主，以广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车、北京现代、奇瑞汽车等为辅的“3＋X”格局。

　　2003年，国家经贸委再次指出，国家140多家整车企业中，两极分化日趋加剧，行业分散性、低规模、低水平的现象并未消除，面临全球市场竞争的残酷现实，战略重组仍将是中国汽车业发展的“必经之路”。
　　
　　不过，此后几年，除了长安汽车以资金控股江铃汽车，汽车企业的并购始终是“只闻楼梯响，不见人下来”。加之此时国内消费释放，汽车行业利好，企业放慢了整合的脚步。

重组脚步加快

　　2007年12月26日，以发展民族自主品牌的名义，上海汽车集团与跃进汽车集团在北京人民大会堂举行了全面合作签约仪式，吹响新一轮车企合并号角，意大利品牌菲亚特黯然出局。

　　今年初，东风并购哈飞的意向得到高层的默认。2月底，北京汽车即将整合东南汽车也在坊间传开。汽车专家贾新光认为，今后几年重组将成为中国汽车业的主旋律，100余家汽车企业迟早将加入到这一重组进程之中。

未来格局猜想

　　车企并购开锣，随后的产业调整再难回头。
 
　　在汽车业内一直流传着一则未来汽车工业版图：中国未来将形成5大车企主导的局面，其中一汽整合北方，上汽整合华东，东风主导中南，广汽主导华南，长安主导华西。

　　猜测不是毫无根据。2002年，一汽通过并购天汽，实力大增，而近几年的布局也从长春、天津发展到成都、海南，实力均衡，车型齐全，初现大型企业集团雏形。2008年，一汽提出170万辆的产能目标。并购南汽后的上汽集团更不用说，实力和资产已成国内老大，并在2008年提出200万辆的产销目标。与一汽、上汽相比，缺失自主品牌轿车是影响东风长远发展的短板。但通过整合哈飞汽车，东风将借此弥补自主轿车品牌的缺失，同时获得极具战略价值的哈飞深圳基地，并由此具备向130万目标冲刺的可能。

　　不难预料，国内排名前5的汽车集团，全部已经或即将进行产业结构调整，谁都有可能演出下一场兼并重组大戏。