客观地说，中国汽车产业近年来的迅猛发展，合资汽车企业提供了强劲动力，在利润的驱动下，他们大都把新车型和技术应用到中国市场，以让消费者买单。尤其是近两年，在中国全球首发的车型越来越多，这即体现了合资企业对中国市场的重视，更表明中国市场越来越成熟，中国消费者也很难被一款车“忽悠”十多年了。

　　虽然，合资企业占据市场主导，但充满活力的自主品牌汽车依然在夹缝中“杀出一条血路”。借2003年的“井喷”热潮，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌逐渐进入人们视野。2006年，新领导上任后，华晨汽车也突然爆发，成为自主品牌另一面旗帜。自主品品牌已经成为国内汽车产业快速发展的另一强劲“引擎”。

　　总体来看，合资企业依然占据中国汽车市场主流，每年前十名的汽车企业中，八成都是合资企业。当然，自主品牌也在品牌和技术方面越来越成熟，往往可以占据前十名中的两个席位。

　　在政府采购市场，五年来合资企业仍是主流，但奇瑞、华晨等自主品牌由于自身产品品质提高，品牌影响逐年扩大，在政府市场的采购量也逐年增大。

欧美系领衔 日韩系急追

　　作为最早进入中国的德国大众，在中国的两个合资企业——一汽大众和上海大众近五年风光无限，这两个企业一直排在销量前三名企业之内，在政府采购领域，其多款车型都是政府部门必备车型之一。

　　自2003年以来，德国大众每年都把最新的车型有选择地放到中国国产，为了平衡两家合资企业，让一汽大众生产高级轿车和经济型车，而上海大众则主要生产中高级轿车和经济型车。这最大化地扩大了大众的市场份额，也吸引了其他国际汽车巨头争相效仿。

　　“中国汽车市场发展如此迅猛，不抢占市场先机，未来必将受制”。德国大众高层多次宣称。

　　但这并没有吓倒竞争对手的脚步，法国雪铁龙标致、美国通用、福特汽车、甚至宝马、奔驰、克莱斯勒都在中国实现国产，并取得不错业绩。

　　与欧美系不同，日韩系车进入中国相对缓慢和谨慎。但是，一旦摸清中国市场脉搏后，日韩系善于本土化的优势显露无遗，其强大后劲，让早来的欧美系企业倍感压力。

　　本田、日产、丰田等日系企业进入中国后，大都是一次性投资不大，然后根据赢利滚动性发展，这种“保守”方式争取了利润最大化，也让风险几乎降为“零”。

　　“日系车企业是最注重稳妥发展方式的”，一位业内自资深专家表示，“这使它们追赶欧美车企的后劲更足”。

奇瑞 吉利 华晨大步向前

　　2003年的中国汽车市场，自主品牌中主要以奇瑞和吉利苦撑。华晨汽车由于首批中华轿车质量不够稳定，逐渐陷入困境。

　　奇瑞为了获得汽车生产许可证，不惜搭钱拉上上汽，后来终于独立出来，才甩开大步走向快速发展之路。
 
　　2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆，比上年增长62%，全国市场占有率达7.2%，位居全国乘用车行业第四名，强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。到２００７年年底，奇瑞公司将成为我国上市产品最多、产品系列最全的乘用车企业之一。

　　5年过去了，当回答关于奇瑞何以能够创造罕见的发展速度这个问题时，奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀说，对外开放是最重要的发展环境，它迫使奇瑞在发展之初就必须跨越“国际化”的高门槛，在经济全球化的背景下寻求和配置发展资源。

　　奇瑞的发展历程，代表自主品牌汽车新生力量，虽然具体发展模式不同，但近年来都爆发出勃勃生机。吉利和华晨发展之路也同样不平坦，尤其是华晨可说是一波三折。

　　华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司，为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。但由于发展思路不断调整，走过了一段迷茫期。

　　2006年，华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民上任后，华晨真正开始脱胎换骨。据最新统计，继2006年一路高歌猛进后，华晨续写了中国汽车发展史的新辉煌：截至2007年12月26日，华晨汽车整车销售突破30万辆大关，实现整车销售300369辆，并一举扭亏为盈，提前全面完成“十一五”第一个“翻番”目标。

　　“中国汽车不年轻了，我们总觉得国外汽车已经发展了一百多年，我们50多年的历史也不算短了”。祁玉民认为，有些新兴企业的快速发展模式值得研究，他们的民族情结和创新思路值得业内学习。他说，中国汽车工业“需要有一批有激情，又有责任感的人，来改变现在的汽车产业格局，最终形成几个具有国际竞争力的大型企业集团”。

　　另外，吉利、力帆等自主品牌汽车也在探索适合自己的发展之路。