几声振奋的鼓声之后，大型电子屏幕上跳出“0”、“00”、“000”……“000000”，最终定格在“1000000”的阿拉伯数字。瞬间，会场里响起雷鸣般的掌声和欢呼声。8月22日，奇瑞第100万辆汽车在安徽芜湖奇瑞汽车第三总装厂正式下线。

　　这个日子注定会被中国汽车工业记载入史册。这不仅是奇瑞汽车第100万辆汽车下线的日子，更是中国自主品牌企业迎来的第一个100万辆。

　　“奇瑞汽车破除了我们自己不能搞轿车研发的迷信。仅这一条就非常了不起。凭这一点，奇瑞就功德无量。” 原全国政协常委、原国家机械工业部部长何光远的评价浓缩了奇瑞百万台下线的重要意义。

十年一剑 创奇迹

　　1997年3月18日动工建设；1999年12月18日第一辆整车驶下生产线；2001年奇瑞轿车正式上市；2005年销售18．9万辆，轿车行业排名第七；2006年销售整车30．52万辆，乘用车行业排名第四；2007年8月22日，第100万辆整车下线。

图为奇瑞第100万辆汽车下线现场。

　　闪光的数字背后是骄人的业绩。一个白手起家的中国自主品牌汽车企业，仅用10年时间，迅速成长为拥有两个轿车厂、一个发动机厂、一个变速箱厂和汽车工程研究总院、规划设计院等生产、研发单位的大型汽车集团，具备年产整车40万辆、发动机40万台、变速箱30万套的生产能力，拥有10个系列整车产品，国内乘用车市场占有率7．2％，汽车出口连续4年位居行业第一……奇瑞创造了中国自主品牌汽车发展史上的多个纪录。

　　从默默无闻到家喻户晓，从第1辆到第100万辆，奇瑞只用了不到８年。而新中国汽车，从1955年第一辆车下线到1976年的累计100万辆，用了将近21年。整个中国，累计销量达到100万辆的也仅仅只有上海大众、一汽大众、上海通用、广本本田、天津一汽。很多比奇瑞成立更早的企业，到现在还达不到累计100万辆的销量。可以说奇瑞已经创造了中国汽车发展的奇迹。

奇瑞努力 获肯定

　　奇瑞的努力与成就得到了国家领导和政府部门的高度肯定。中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎为奇瑞百万辆下线专门发来贺电。

　　现场参加下线活动的嘉宾包括国家有关部委领导、安徽省及芜湖市各级政府领导。其中有原国家机械工业部部长何光远同志、原科技部部长徐冠华、原国务院发展研究中心副主任陈清泰、国家开发银行副行长高坚等。

　　在奇瑞１０年发展中，相关政府部门也给予了极大关注和支持，帮助奇瑞度过最艰难的时刻。
 
　　奇瑞汽车公司董事长尹同耀至今仍然记得奇瑞奠基人，原芜湖市委书记詹夏来说的一番话，“我看过刑法，如果（奇瑞）项目做不成，可能要坐7年牢。”

　　因为奇瑞造车一开始只是地方项目，詹夏来和芜湖市承担了很大压力。曾经出过有媒体披露所谓“红顶商人”的问题，上级组织反复调查他，最后得出结论：詹夏来是一位十分干净的干部。

　　原科技部部长徐冠华是奇瑞的另一个“贵人”。徐冠华是最早“看好”奇瑞发展的部委领导之一。2003年奇瑞发展出现低谷，销售不畅，资金短缺，同时各方非议很多。当年，科技部委托北大教授路风，对国内汽车工业做了专题调研，结论是合资道路行不通，以奇瑞为代表的自主品牌才是中国汽车的方向。

　　报告引起很大震动。“奇瑞汽车的实际意义超出了汽车产业本身，是我国自主创新的旗帜。”徐冠华的评价一锤定音。2004年，在科技部牵线搭桥下，奇瑞获得国家开发银行20亿元贷款，突破资金瓶颈。此后，奇瑞是中国自主品牌代表的观点逐渐获各方认可，成为舆论主流。

第二阶段 走向国际

　　尽管一路艰辛，第100万辆的盛典鲜花盛开，但奇瑞掌门人尹同耀并未“沉迷”在过去。“不疯狂就死亡”，今年奇瑞预计销售是40万辆，而3年后，奇瑞要实现2010年年销100万辆的目标，这在尹同耀眼里只是短期目标。尹同耀和他的管理团队已经规划出未来十年的发展思路。
 
 　　“用10年时间，从零开始，到自主品牌100万辆，是奇瑞发展的第一阶段。”尹同耀说。迈上百万辆台阶，标志着奇瑞发展进入了第二阶段。新阶段的主要任务是，着眼全球，积极开展国际合作，“要使自己具备国际名牌的雏形”。

　　海外建厂、扩大出口、与国际一流企业合作是奇瑞走向国际化的三条路径。
 
　　8月10日，奇瑞公司签署合资协议，在伊朗组装生产奇瑞汽车，产能规模为20万辆。这是我国汽车企业在海外建立的最大规模合资工厂。截至目前，奇瑞已在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印度尼西亚、乌拉圭等6个国家建立了7家ＣＫＤ（散件组装）工厂。

　　奇瑞轿车出口势头也一直快速增长。以2001年底出口叙利亚10辆轿车为开端，奇瑞产品出口已经覆盖56个国家和地区，连续4年保持国内乘用车出口第一。而2007年上半年，奇瑞汽车的出口辆就达到了53136辆，半年出口量超过中国50年（1949-2004年）汽车出口总量两倍。

　　在百万台下线前夕，奇瑞合资合作展现了令人惊喜的速度：7月4日与美国克莱斯勒集团签署合作协议；8月6日，奇瑞又与意大利菲亚特集团签署了《谅解备忘录》。而此前奇瑞还一直没有与国外巨头在国内设立合资公司。

　　“第三条路，是通过与国际一流资本和技术合作，全面进入全球市场。”尹同耀认为，在国际化的前期，奇瑞采取的是先发展中国家、后发达国家的战略。但是“不进欧美市场，难成国际品牌”，通过合资学习，有助于扩大奇瑞影响力，提升奇瑞品牌价值，最终跻身世界强手之列。