汽车名字是汽车的名片，有些已经深入人心，但有些车型却有意或被动地换名，这是利还是弊，官员能否接受？

　　“有些车改名后，如果宣传效果做得好依然能让官员接受，”浙江省政府采购中心朱文英说，“像凯美瑞从以前的佳美改名后就已经被官员认可。”

　　也有官员认为，汽车改名无论是延续以前的品牌还是重新注入新的内涵，都需要厂商做大量宣传推广，需要庞大的宣传资金，而且面临不被接受的风险，政府采购市场相对保守，新名字更难让人接受。

　　事实上，近年车市涌现的更名风潮，有的是厂家主动为之，有的却是无奈之举。有业内人士认为，厂家频频更改车名，已成为厂商的一种营销策略。

更名不断 

 　　“佳美在国内挺有知名度的，当初广州丰田刚推出国产凯美瑞时还真没联想到是佳美”，作为最近的热门车型，不少官员对凯美瑞改名还是迷惑不解。
 
　　在去年的北京车展上，一汽丰田将推出的第十代花冠，正式命名为卡罗拉。其实此前车型改名现象早已存在，就比如当年在国内市场上知名度颇高的凌志，改名为雷克萨斯。新宝来改名叫速腾，两厢版的颐达改称骐达，丰田佳美国产后换上了新名凯美瑞……车名不断推陈出新，有些只是一字之差(如奔腾、速腾、迈腾)，这不仅让消费者看得眼花缭乱，官员也是云里舞里。

　　“好多车型光听名字还以为是全新车型，等见到了才明白是老车型。”很多官员对此很不理解。

　　如果原先的车名叫得不怎么响且没什么知名度，新车上市后换一个名字完全可以理解。不过，无论是凌志、佳美还是花冠、宝来，其知名度都不小，弃老车名不用，意味着老车名长期积淀下来的品牌价值化为乌有。厂家需要投入更大的宣传力度，以便让新车名迅速获得消费者认知并占领市场。无论怎么算，这都是不划算的。

各有理由

　　这笔不划算的账，其实在厂家眼中却自有理由。一汽丰田总经理谈到花冠为何更名卡罗拉时说：“为了让花冠与其全球身份更加匹配，采用音译的方式在全球范围统一名称。现在全球互联网都能够看到各种各样的信息，发音非常重要，所以整体命名方式应该是全球统一化。”据悉，凌志当年改名雷克萨斯也大体如此。

　　但是业内也有不同声音，有人调查后认为，汽车改名也是厂家的无奈之举。根据中国商标采用申请在先的原则，受保护的往往是先申请的，所以就出现了一些被恶意抢注的品牌。

　　据悉，上海大众取得“斯柯达”就曾跟某省的“思可达”有冲突，后来上海大众提供了相关宣传使用证据，才被国家工商总局商标局的裁决有权使用。

　　而在斯柯达之前，国内已经发生多起车名被抢注的现象，不少车型不得不被迫改名。这其中以日本车最为典型。在中国早已经家喻户晓的凌志，现在却被改成了拗口的“雷克萨斯”，虽然丰田高层一再声称ＬＥＸＵＳ的改名并不涉及被别的公司抢注问题，但大部分人还是猜测凌志商标已被注册，也有人透露，佳美的名字同样是因为遭遇抢注才被迫改用凯美瑞的。

　　专家认为，如今的中国车市，虽然形势火爆，但远没有欧美发达国家成熟，很多消费者往往只图新鲜，厂家为了迎合消费者的这种心理便不断更名改姓。还有一种情况则是，如果继续沿用老车名的话，会对销售带来不利影响。因种种原因当车名成为一种包袱时，更名行为也就成了明智的选择。

营销策略

　　业内人士认为，在目前的车市中车型更名已经演变成刀光剑影的营销大战。但采用这种策略时一定要慎重，因为从现实情况看来有些车型改名改得并不算成功，或者得不偿失。

　　车型改名应区别对待，比如为了全球统一的需要，舍弃原先知名度颇高的车名，从经济利益上考虑短期内并不划算，但从长期看对品牌发展还是有益的。而出于迎合消费者心理随意更改车名，不但要多花广告宣传费用，也不利于打造经典车型，并最终遭致消费者反感。

　　“厂家应该有长远意识，不能完全以消费者的心理来确定，因为这种心理变化太快，往往难以把握。尤其是官员对老车名意识较强烈，如果改名也有一个相对长的接受过程，对厂家的风险很大。”朱文英说。