进入年中，各地的汽车采购项目逐渐增多，吸引了众多汽车厂商的参与。与以往的采购项目相比，这些项目中对车辆安全技术要求不断提高，在招标文件中也有单独的对汽车安全性能的评分条款，由此可见，安全性将对汽车进入政府采购市场起到重要影响。

政府高度关注交通安全

　　据统计，我国的交通事故死亡人数一直居世界第一，每年超过10万人死于交通事故，相当于每天有一架300人的大型客机坠毁。我国的汽车保有量只占全世界的不到2%，不到美国的九分之一，日本的六分之一，而中国发生的交通事故占全球的15%，已经受到政府部门的高度重视。

　　研究表明，减少交通事故须从两方面入手，一是通过提高汽车驾驶者的主观安全意识，二提高汽车本身的质量标准。由于提高驾驶者的主观安全意识需要一个长期的过程，短期减少交通事故的办法只有提高汽车的安全质量标准。显然，提高行车安全，减少道路事故发生的重任又一次落在了全国各大汽车厂商的肩膀上。

“安全”取代“价格”成关键词

　　随着国家强制性标准——《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的执行，国内汽车厂家新上市车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如达不到“双碰”标准，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则不得入市销售。

　　这无疑说明了从行业、消费者到汽车企业对于安全问题的重新认识。力图打造自主品牌高安全性车型的奔腾轿车“真人侧翻”，开创了国内汽车安全真人展示的先河。这表明，汽车企业已经高度重视与消费者息息相关的汽车安全性能，另一方面，这也恰恰暗示了“汽车安全”已经取代“产品价格”，成为政府、厂商、消费者所关心的重要因素，并且逐渐成为车市的关键词。

车企抢夺“汽车安全”话语权

　　事实上，国内各大汽车厂商早就开始行动，欲抢夺“汽车安全”的话语权。一汽丰田锐志碰撞试验成功；天津一汽威志完成了四项碰撞试验，广州本田雅阁和新奥德赛进行了国内首次车对车50公里时速碰撞试验……

　　作为国内最权威的汽车安全测试机构，中国汽车技术研究中心每天都会接到来自汽车企业的咨询电话。其负责人表示，自从中心开始进行C-NCAP以来，先后为20多款车型做过碰撞实验，大部分车型的测试结果令人满意，此项测试也受到了各方的高度重视。这一方面表明，消费者对车辆的安全重视程度在加强；另一方面，也是汽车生产企业本身把车辆安全放在首要考虑的位置。

　　据中国汽车技术研究中心负责人介绍，在本月进行的测试中，只有奔腾一款自主品牌车型。碰撞试验的过程中，奔腾分别打开了侧面安全气囊和侧面安全气帘，这对于侧面的冲击会起到很好的缓冲作用。虽然只有一个假人，但从A柱到C柱的气帘是全方位的，不但可以保护前排成员的头部，同时还兼顾到了后排成员的安全。粗略的回顾一下过去17期碰撞试验，只有中高级的丰田皇冠装备有侧面安全气帘。

　　业内人士分析，汽车安全性能越来越受到重视的今天，车市的竞争已经由单纯的“价格战”逐步演变为价格、安全双重竞争，奔腾、奇瑞、华晨等自主品牌汽车企业已经开始在“汽车安全性”方面争夺话语权。这个话语权，不仅仅是对于自主品牌而言，更多的是在剑指中国市场上称霸多年的合资品牌。自主品牌一旦拥有了自己的话语权，国产品牌汽车的崛起将更势不可挡。