“国产化率的国家政策尚未出台，所以我们也在观望。”某汽车企业副总面对该公司新车国产化率的提问时如此答道。

　　的确如此，为业界关注的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》本应早在去年7月1日就正式实施，但如今已经被推迟到明年7月1日才生效。
 
　　另外，对汽车出口具有重要影响的《不正当低价出口行为调查和处罚规定（暂行）》也应该在今年年初执行，可至今也无动静。

　　种种迹象表明，一些关乎汽车产业和企业的未来命运走向的汽车新政正在遭遇难产。业界分析，这是国内汽车产业结构尚未与国际接轨所致。

　　2006年5月10日，商务部便已经将《不正当低价出口行为调查和处罚规定（暂行）》（修订草案）公布在其网站上并公开征求意见。有消息称，《规定》最快有望在去年10月份出台，然而该规定至今仍未实施。

　　按照原计划，至今年7月1日，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》中的40%国产化率标准应该已经实施一周年。但这一年中，关于国产化率的问题引起了各方尤其是海外厂商的强烈反映。

　　对于这两项政策难以落地，业界分析家认为，与其他国家的汽车产业结构相比，中国的汽车产品有着太清晰的分流：外国品牌新车主导国内市场，而本土品牌则大举撒向海外。正是这种特殊的产品链，决定了这两条汽车生产与贸易政策迟迟难以落地。因为在这条特殊的产品链背后是横亘在国内汽车企业与国外企业之间的制造技术的绝对差距。