4月20日召开的上海车展，自主品牌汽车从以前的“单打独斗”到此次的“群体崛起”，成为最亮丽的一道风景线。在7个乘用车整车展馆内容纳了59个中外乘用车品牌，其中自主品牌达到17个，占品牌总数的28%以上。这也是历届上海车展中自主品牌参展数量最多的一次，在国内车展中也属首次。

自主品牌撑起半边天

　　本届上海车展，拉开了自主品牌与合资品牌擂台赛的序幕乐章。专家预言，国内自主品牌与合资品牌竞争格局由此可能产生质的变化。

图为上海车展参展车型。

　　自主品牌是本届上海车展最重要的看点之一。虽然一汽和东风两大汽车集团缺席，但上汽、南汽、奇瑞、长丰、吉利、华晨、长城和江淮等企业却来势汹汹，支撑起一片蓝天。

　　车展上自主品牌车型技术层出不穷，不仅有上汽荣威、南汽名爵、长丰汽车、江淮等全新轿车品牌亮相，奇瑞、吉利和海马等原有轿车自主品牌也来势汹汹。奇瑞展出了30款车，海马汽车也推出其新车H1，华晨推出代号为A1的一款A级车，比亚迪则带来了其中级车F6和两厢版F3，福田汽车也推出了首款MPV蒙派克，比国内第一代、第二代MPV更具有技术优势，加上长城汽车、长安汽车、吉利汽车、天津一汽、哈飞等，自主品牌车型如潮水般涌入上海车展。

市场与技术发生质变

　　此次上海车展，以上汽、南汽、奇瑞、长安、华晨等为代表的生力军在产品开发、关键技术、未来替代能源战略方面展示的突破性成果，以及自主品牌轿车新军江淮、海马、长城等的加盟，让人看到了自主品牌“量变”背后孕育的“质变”。

　　首先，众厂家不约而同展出面向中高端市场的自主品牌整车，集体挑战外资品牌在这一市场的垄断地位。虽然自主品牌轿车去年占到轿车市场的25.67%，但不可否认，目前自主品牌产品主要还是集中在中低端市场。

　　在如今“得中级车市场者得天下”的市场环境中，自主品牌突进中高端市场十分迫切，并纷纷采取行动。
 
　　奇瑞此次参展的新中级车奇瑞A6，其主要竞争对手瞄准的是雅阁和凯美瑞，首次展出的瑞虎6主打SUV中高端市场；江淮汽车推出了一款C级车，排量达到2.4L；而上汽荣威和南汽名爵，更是借由海外并购高调进入中高级车市场。

　　其次，自主品牌的体系开发能力让人刮目相看。自主品牌必须在核心技术方面取得突破，才能在中高端市场站稳脚跟。

　　除了炫目的新车外，多款中国“心脏”也引起了广泛关注。

公务车市场有突破

　　从去年全国各省、自治区、直辖市的汽车采购数据可以看出，自主品牌在公务车市场的采购量大大提高，以奇瑞、华晨、红旗、比亚迪、海马等为例，去年，河南采购了235辆奇瑞车，采购了391辆红旗；辽宁省政府对华晨汽车有一定的支持力度。上汽荣威和南汽名爵凭借海外并购，高调进入中高级市场，引起此区间公务车市场的动荡。据了解，政府官员对荣威和名爵比较看重，认为其切中了政府用车的“脉搏”，外观大气稳重，内部空间宽敞，安全性高，价格还便宜，政府采购人士非常看好他们在公务车市场的发展。

　　“他们正在积蓄力量，将来有爆发的可能。”某合资汽车品牌销售经理也表示。

　　现在，政府部门越来越重视对自主创新和自主品牌产品的支持，相信自主品牌在自身努力和国家政策支持的前提下，在公务车采购中的份额将越来越高。