与厂家频繁的召回动作相比，消费者更多的是选择放弃。“工作这么忙，单跑一趟修理厂没什么必要，保养的时候再说吧。”接到4S店的召回通知，不少车主不以为然。同样，不少参与过汽车召回的汽车专卖店都表示，到店里检修的召回车平均只占总量的30%左右。 

　　不过，记者采访车主时，却了解到了另外一个原因。“现在召回作秀的成分太大，”长安福特的一位车主表示。“厂家实施召回看起来似乎对我们消费者有利，但是如果仔细看看召回公告，就会看出一些厂家所谓的缺陷问题其实并不是本质的、关键的问题。而涉及真正的重大问题却没人过问。”刘先生这样说。 

　　如果仔细研究一下这些召回公告，就会发现，国内制造厂商的召回行动颇有“创意”：长安奥拓召回维修的零部件成本不到1元人民币；一汽丰田仅仅召回9辆威驰；一些一贯低调的厂家高调召回，而其车辆缺陷并不严重。在去年“3·15”期间，多个汽车厂家集体召回的行为也让很多人产生了质疑。在很多消费者看来，召回已经成为自己企业的“形象工程”：拿一些无伤大雅的小问题进行主动召回，既让消费者觉得这个企业负责任，又没花什么钱，可谓一举两得。 

　　在这种情况下，汽车的召回信息对消费者来说并没有太多的意义。专家认为，首先厂家应该改变维护企业形象的方式。但更重要的是，消费者应该拥有更多自我保护的意识，即使是再小的问题，也要及时消除安全隐患。