近一段时间，不少合资整车制造企业宣传自己在进行“自主研发”。

    合资企业能不能自主研发？笔者以为，弄清这个问题的关键在于我们如何理解自主研发的目的和合资企业的本质。

    自主研发的目的，简单地说，就是要让企业通过自主研发获得可持续发展的能力。而这一点与合资企业成立的初衷相违背。

    一般来说，我国合资整车制造企业指的是中外双方以50∶50股比合资建立的企业。虽然双方在股本上对等，但几乎所有合资企业的主导权都掌握在外方手中，更有人认为“中方在合资公司的贡献为零”。那外方为什么会接受50∶50这样的股比呢？

    不是不想超过五成，而是我国《汽车产业发展政策》不允许。要么就接受条件建厂赚钱，要么就只能在门外看着。也就是说，现在的合资企业都是外国公司为了能够在中国获得最大利益的产物。

    从这个初衷出发，要想获得最大利益，合资企业自然要采取“拿来主义”，而不是另起炉灶为中国消费者设计一款全新车型。

    两者之间的成本差别到底有多少，笔者虽然说不出一个准数，但有一点可以肯定，合资企业引进车型能够让外方更容易赚到钱，能够在更短的时间里赚更多的钱。一边是低风险快速赚取利润，另一边是冒着设计失败的危险开发新车型，哪种选择更符合合资企业成立的初衷？答案不言而喻。

    也许有人会说，外方这么做是从长远考虑，但拉美各国的经济危机已经给我们足够的警示：资本只会流向能够带来最大利润的地区。某些跨国汽车公司没有在巴西经济危机到来时留在那里，我们为什么要相信它们一定会留在中国？

    那么，该怎么看待部分合资企业正在进行的“自主研发”？笔者认为，这些合资企业确实是在研发，不过它们做的都是车型、技术的中国化研发，而不是利用外方的数据库、开发流程进行全新车型的设计研发，更不是倾尽心血地打造一个全新的品牌。这种研发的最高级形态，不过是某一天某家合资企业与外方基于同一平台开发出来不同的车型而已，如沃尔沃S40、马自达3、福克斯之间的关系。

    更何况，不久前有人做过调查，外方更倾向于在中国建独立的研发中心，而不是合资的，合资企业中外方的算盘不言而喻。

    因此，笔者认为，要么有一天政策松动，合资企业被外方独资企业取代；要么合资企业存在的市场环境恶化，外方撤资走人；要么合资企业靠“拿来主义”赚取利润而继续存在，却绝无费力、冒风险地重新打造品牌，像民族企业一样进行自主研发的可能。