在北京车展这一今年汽车界的最后一出大戏上，却看不到包括宇通、金龙、中国重汽、陕汽等国内知名商用车企业的身影。展会负责人表示，本次展会上将不设置专门的商用车展区。 

    国内商用车企业缘何受到这种“冷遇”？展会组织方给出的解释是，本届车展零部件参展企业的数量剧增，且展会场地资源有限。而一位商用车企业人士告诉记者，没有场地只是原因之一，事实上很多厂家是主动提出不参加展出的。他解释说，根据往年的参展经验，在这种大型综合性车展上，轿车的受关注度要远远高于商用车，商用车的展出效果往往倒不如一些规模稍小但是针对性更强的专业商用车展，因此很多厂家选择了主动退出而不是跟风参展。 

    本届车展上我国商用车企业集体缺席，并非意味着商用车在国内汽车行业中的作用已经衰退。事实上，近年来总体相对稳定的市场表现，表明我国商用车市场已逐渐进入了较为成熟的发展时期。 

    优化汽车行业发展 

    近年来，随着我国国民经济的持续增长以及个人收入水平的逐渐提高，对汽车的消费需求转向了私家车市场，我国汽车产业结构也因此发生了显著变化：乘用车尤其是轿车在汽车市场中的比重逐渐增大，商用车比重则相对缩小。然而，商用车行业在我国历来有着广阔的发展基础，客流、物流以及工程建设的大量需求使商用车的销售始终保持着相对固定的市场份额。 

    中汽协的统计数据显示，2005年我国汽车累计产销570.77万辆和575.82万辆，其中商用车产销177.70万辆和178.71万辆，分别占汽车产销总额的31.13%和31.04%；2006年1~10月，我国汽车总产销量为58..11万辆和576.58万辆，其中商用车的产销量也达到166.57万辆和165.48万辆，仍然保持了28.27%和28.70%的市场份额，并实现了同比13.60%和12.92%的增幅。 

    目前，商用车的市场份额已基本稳定在国内汽车市场的三成左右。这一变化表明商用车市场已由过去几年的超高速增长阶段过渡到平稳增长阶段，同时商用车在中国汽车行业中的比重趋于合理化，促使了中国汽车产业整体健康发展。 

    汽车出口的中流砥柱 

    在我国汽车产品出口中，商用车出口一直占据着主导地位。根据中汽协数据，2006年前三季度我国汽车整车出口（含底盘）达到25.23万辆，同比增长1.1倍；出口创汇22.13亿美元，同比增长1倍多，其中，商用车共出口13.19万辆，占出口总量的52.28%。前三季度，我国载货车出口11.35万辆，同比增长54.27%；创汇7.03亿美元，同比增长49.68%。客车出口1.84万辆，同比增长1.1倍；创汇3.72亿美元，同比增长1.4倍。 

    目前，在出口方面，中国商用车已经形成了特有优势，其中以载货车产品的出口最具代表性。如业内专家所说，我国装备满足全球中低端市场的趋势已经基本确立。我国轻型货车、中重型货车等产品立足于庞大的国内市场，以远低于发达国家产品的价格，在满足全球发展中国家需求方面具有明显的性价比优势。
 
    通过近几年的发展，我国轻型、微型货车出口也已经成为我国汽车出口的主力，出口目标市场已经涉及俄罗斯、中东、东南亚、北非、西非、中南美洲等多个国家和地区，出口形式也由单一的整车产品出口逐渐发展为结合KD散件出口、技术输出和资本输出的多元化出口。 

　从低端走向高端的国际化战略 

    据专业人士分析，我国商用车市场正日臻成熟，市场占有率在今后几年内将保持稳定，产销量也将持续小幅增长。在这种相对稳定的市场结构中，国内商用车企业将面临两种发展机遇：其一是国内用户的消费升级，其二是进一步开拓海外高端市场。 

    以上的两种选择对我国商用车企业提出了一个共同的要求，即提高产品的技术水平和产品品质。尽管目前我国商用车企业在开拓海外市场方面小有作为，但主要还是借助了性价比的优势打开市场；产品品质、技术含量与发达国家商用车企业的产品仍存在很大差距，因此很难跻身欧美高端商用车市场。同样，当国内用户需求升级时，进口品牌将会凭借产品技术质量优势对本土品牌构成威胁。 

    针对这一亟待解决的问题，目前国内很多商用车企业已纷纷通过引进技术、合资合作、自主开发等多种途径提升技术质量水平。国产商用车从低端走向高端，这既是进军国际的战略前提，也是一条符合产业发展方向之路。