江苏已率先在全国实行了汽车协议供货全省联动，据悉，河南、甘肃、河北、宁夏等地也即将实行汽车联动。此外很多省市也都在实行汽车协议供货，只不过没有采用联动形式。

　　新疆维吾尔自治区政府采购中心主任齐新梅表示，新疆没有联动的最主要原因是考虑到“后期管理”，还没有成熟的方案能够解决此问题。而据江苏省相关人士介绍，协议供货“管理难”的问题多少让全省联动有那么一点遗憾。

　　据了解，政府机构普遍认为，汽车协议供货联动是目前解决零星采购多、定品牌、价格高、效率低等问题的有效方式，但联动后的“管理”难度却让他们顾虑重重。
 　　
招标结果贯彻难

　　头一个问题是招标结果不能得到严格贯彻执行。经过公开招标，层层筛选出的品牌和车型，采购单位却“不买账”，非要采购协议供货外的产品，对已经实行协议供货的地市来说，这是一块“心头病”，也是很多地方“联动”迟迟没有动起来的重要原因。

　　以已经实行协议供货联动的江苏为例，虽然江苏省财政厅下文要求各地市要严格贯彻执行采购结果，并指出如一定要采购协议供货外产品，就要把采购需求统一报到省里面，等有了一定的采购量，再集中采购，但仍有不少采购人采购协议供货以外的车型。

　　这让入围的厂商感到十分不满，认为辛辛苦苦参与投标，但入了围却没有实际意义。

　　对此，相关人士认为，协议供货全省联动是一件十分有意义的事情，相关部门应征得政府的支持，如果能由政府办公厅发文要求各地市要严格执行联动的招标结果，约束力会大很多。

　　江苏省省级机关政府采购中心副主任蔡涌啸认为，首先要加强对协议供货有关政策的宣传，让采购单位认识到其作用，并与有关单位进行充分沟通、协调；其次要对协议供货执行情况进行专题审计检查，严格结果的执行；再者中标企业也要加大宣传力度，让采购人了解自己的产品，改变采购人的一些惯性思维；最后就是在招标中，要尽可能将一些适合公务用的品牌和车型纳入协议供货范围。

车型不能满足需求 

　　另一个“技术性问题”是，有的采购单位购买的虽是协议供货里面的汽车品牌，但车型却不是协议供货里的，这样也给实际采购带来很多问题。

　　江苏省宿迁市政府采购中心主任赵昌文就提出，协议供货是否能只定品牌，而不定车型，即这个品牌入围了，那旗下所有的车型就都在采购之列。

　　有厂家反映，他们入围的车型是10万元以下的，但某采购单位却要采购他们10万元以上的车型，到底是按照协议供货方式来走，还是要采用其他采购方式？

　　也有的厂商持反对态度，认为这样厂商之间达不到充分竞争。例如，某汽车品牌涵盖了25万元以下的所有车型，如此品牌中标，那他所有的车型就随之入围了。但如根据价格分成几个区间，通过设立一定的淘汰率，让汽车厂商在每个区间凭各自的实力去竞争，采购单位就会得到更多的优惠，而中标的车型也是同档次中比较优秀的车型。

价格变动更新慢

　　各省市协议供货招标后，都要求厂商及时在相关政府采购网站上更新价格。但浏览各省市网站，发现厂商更新速度极慢。

　　湖南省财政厅政府采购管理办公室副主任彭雪宝介绍，自从湖南省级单位今年实行汽车协议供货后，采购厂商较少主动到网站更新信息。但询问采购人对协议供货厂商的看法时，他们却表态“挺好”，成交合同也很少到采购管理办公室备案。

　　厂商很少更新价格，但采购人却不抱怨，这有违常理，说明协议供货后期管理的缺位。

　　相反，采访中多家汽车厂商都表示都会定期到网站更新价格，如果采购人对报表中的市场零售价存在疑问，可以到企业网站或当地的4S店去察看。

　　从中可以看出，有些厂商存在侥幸心理，会虚高报价，或故意不及时更新价格，监管部门一定要加大后期管理，加强协议供货合同履行情况检查，倡导诚信经营，指导和督促原厂商对代理商销售行为的检查等。

　　彭雪宝表示，以后会加大对协议供货招标结果的检查和监督，招标只是往前迈了一小步而已，后期管理才是最主要的。对厂商要求提供最低市场零售价格，并不是想要剥夺厂商的利润，而是要求一个合理低价。