为了减少公车采购中的种种弊病，很多省市都在想方设法形成公车的采购规模，实现规模效益。而实现了规模采购，采购中心中就更“谨小慎微”，“要求现场提供样车”往往就成为招标文件不可缺少的一条条款。

　　很多汽车厂商以为提供样车很简单，只要把车开到现场，让评标专家打分即可。其实不然。天津市政府采购中心副主任夏有奇提出，样车在专家评标中占有极其重要的作用，远非只是摆摆样子而已。 

　　招标文件中会有一个提供样车的分数，如没提供就没有此分数。大部分厂家认为样车的作用也就在于此，因此就有部分厂商“大方”的放弃了样品占有的“小小分数”，不提供样车。殊不知，这只是样车最初步的作用。

　　评标委员会的专家大都是由技术、市场、法律等各方面专业人员组成，在看样车的过程中，技术专家会仔细询问汽车的发动机、排量、变速箱、功率、耗油、制动、气囊等等，甚至还会简单询问其他品牌与自己的差别等。而市场专家也会询问在其他地区以及政府采购领域的销售情况。专家询问的这些情况，都会被作为后续给各汽车车型性能以及主要技术指标打分的基础，而汽车招标中，技术性能分数一般占30%左右。可见，样车已经不仅是一种摆设。

　　既然意识到了样车的重要性，找一个“技术和市场综合型人才”的介绍人员就特别重要。在一次招标中，记者亲眼看到一个汽车厂商被专家问到“调整离地间距需要多长时间”等问题时，出现了回答模棱两可，气氛尴尬的局面。

　　有的厂商只是让普通的工作人员接待专家的询问，一般的问题还可以回答，但问到更详细的技术问题、整个汽车品牌的渊源、市场销售以及其他汽车品牌等具体情况时，回答往往“惨不忍睹”。

　　所以，专家在看样车的过程中，汽车厂商一定要找一个专业人士，能够回答评标专家的问题，而不会被“考倒”。