让车企们望眼欲穿的国家汽车出口基地终于“出炉”了，但对中国是否会就此驶上汽车强国的快行道，业界还存在着不少质疑的声音。

　　早在2004年，商务部、国家发改委就开始着手准备建立一批汽车及零部件出口基地。消息传出后，国内汽车企业及其所在省市地区就已经纷纷摩拳擦掌。

　　在最近举行的授牌仪式上，商务部、国家发改委把“国家汽车出口基地”称号颁给了上海、长春、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖和台州等8个城市，另外，还包括44家整车出口企业及116家零部件出口企业。
 
　　结果自然是几家欢乐几家愁。然而，“国家汽车出口基地”这张名片是否真能成为汽车企业出口的国际通行证？前景不容乐观。

　　目前，我国整车出口的最大问题是没有搭建起很好的销售及售后服务网络，这对一个希望获得长足发展的企业来说是一个致命的缺陷。

　　首先，自主品牌是目前我国整车出口的生力军，但由于产品自身技术含量较低，整车和零部件都难以逾越欧美严格的能耗和环保等技术门槛，零部件业也仅仅是停留在售后OEM市场，无法进入整车厂的一级配套层面。

　　其次，汽车这种大件耐用商品，无论是保证产品质量，还是设立比较系统的售后服务网络，都需要相当高的投入。在这方面，很多企业没有足够的内在动力去完善售后服务网络，也没有那样的实力。

　　再者，部分厂商低劣的质量和售后服务影响了所有同行。

　　显而易见，对于发展还不成熟、不完善的自主品牌企业来说，这些风险因素随时会造成致命的打击。
 
　　现在被授予“国家汽车出口基地”的城市和企业已投入到基地建设的大潮中了。对于企业来说，虽然打上“汽车出口基地企业”的标签的确有利于在一定程度上提高企业的知名度和竞争力，但是基地对企业来说并不只是一种荣誉，更是责任和压力。

　　第一，基地企业必须提高研发能力，尤其是核心技术的研究和开发。中国正是因为技术瓶颈无法达到欧美国家的标准被拒之门外。只有技术发展了，竞争力提高了，国外市场才会更加广阔。

　　第二，必须创立自己的品牌，拥有自主知识产权。此外在品牌树立方面，产品品质、渠道建设及售后服务的完善都是相当关键的。

　　第三，培育一批掌握核心技术、有国际竞争力的本土零部件企业是自主品牌发展壮大的关键所在。

　　第四，基地企业须公平地参与竞争，维护市场秩序。中国企业在出口汽车产品时，时常会遇到互相压价的恶性竞争，这对中国汽车企业在海外的形象和发展都是极大的冲击。身为出口基地企业，应该有一种自觉维护市场秩序的责任感。