日前，记者从汽车工业协会得到数字，从1月到6月，微型车在国内的总销量大约为57万辆，只比去年同期增长了3.9%，相对今年汽车总体销量的增长减缓不少。而在6月份，微型汽车的销量只有7.6万辆，相比去年同期还下降了24%。 

　　专家表示，国内目前逐渐提高的油价并没有刺激微型汽车的发展，而国家对于汽车尾气排放以及汽车安全要求的提高也让微型汽车的生产厂家不得不面对成本的增加。

　　以奇瑞汽车为例，2005年销量增幅超过100%，利润却从2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润仅为500元。微型轿车的制造企业都开始转而制造价格高、利润大的新车型。目前，吉利汽车正在把工作重心放到排量为1.6升的自由舰等车型身上，而排量为1.1升至1.3升的美日豪情等车型则由几年前的占总销量80%下降到目前的不足20%。

　　由于今年公布实施的“限排”政策和“双碰”标准，让小排量汽车如临大敌。此外，我国小排量汽车大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台，因此能否达到节能、环保以及安全等各项不断提高的标准就成了问题。最近，一些小排量车型由于达不到“双碰”标准可能退市的消息被传得沸沸扬扬，这也从主观上降低了生产厂家生产微型车、尤其是微型轿车的积极性。