汽车产业高速发展的同时，竞争激烈的市场态势也逐渐凸现。国务院相关部门明确发出警告——“汽车产能已经过剩”，这无疑将使竞争更加剧烈。除了车型、价格等竞争形式外，人才的竞争更对汽车企业产生重大影响，最直接的表现就是，企业高层的频繁更换，会对企业发展策略的统一性和持续性产生影响。 
  
　　两年前，国内汽车市场在火爆的“井喷”后，突然急转直下进入“冰冻期”，纷纷调高产销目标的汽车厂商被打了个措手不及。在一阵手忙脚乱的调整后，关于高层“下课”、“调离”的消息不断从汽车企业传出来，其中包括昌河集团公司董事长杨金槐、上汽大众销售公司总经理吴诗仲、华泰汽车销售公司总经理张才林、东风悦达起亚副总经理、东风悦达起亚销售总部掌门人李春荣、北京现代汽车有限公司董事、常务副总经理郭谦等重量级人物，这也被业内称为车企高层“下课潮”。

　　业内人士分析，市场走低、销售压力陡增，这无疑为车企高层调整推波助澜。
　　
　　统计显示，今年1～5月汽车产量增长30%，轿车甚至增长60%以上，在这样的大好形势下，依然有几家汽车企业管理层出现大的调整，其中就包括华泰现代和长丰汽车，巧合的是，这两家都是专注于SUV的企业，更巧合的是今年一季度只有SUV市场继续低迷，这很自然地让人想到，是市场的不景气让企业高层走马换将。

　　真的是这样吗？

　　长丰华泰高层换将

　　6月20日，长丰汽车制造股份有限公司发布公告称，新上任的总经理陈正初等高管的任命董事会已经审议通过。公告透露，原总经理钟新农和原财务总监张新兰等高管将辞去原有的职务，此外，长丰汽车聘任陈正初为公司总经理，欧裕华为公司常务副总经理，姚志辉为公司副总经理，李昌斌为公司财务总监。

　　无独有偶，今年4月初，空缺了9个月的华泰现代总经理一职终于等来了新主人——原昌河集团董事长兼总经理徐恒武，此前，一直是高凤有任副总经理打理销售事务。

　　据悉，担任长丰汽车总经理的陈正初今年47岁，2004年5月调任长丰（集团）有限责任公司，担任总经理助理，2005年8月始，陈正初正式派驻长丰汽车，担任常务副总经理。

　　而在2005年1月被调离昌河集团后，徐恒武来到北京，任职于昌河集团上属单位中航二集团。知情人士透露，“多数下属企业老总被上调到二集团后基本处于养老状态，徐才51岁，怎会甘心？”正因为如此，性情刚烈的徐恒武以国有汽车老总的身份“下嫁”汽车民企华泰现代。

　　有人认为，SUV市场持续低迷以及企业自身销售不力，是这两家SUV企业高层调整的主要原因。

　　然而，事实并非如此，拿华泰现代为例。根据全国乘用车市场信息联席会的统计数字，今年4月，华泰现代主力车型特拉卡产量527台，同比增长36.5%，销量769辆，同比增长44.3%。而且，华泰现代特拉卡还屡获政府采购订单。
 
　　战略结构调整

　　在同样竞争激烈的足球场上，“赢球才是硬道理”，这也是球队主教练不“下课”的砝码，同样，在很多人眼里，汽车企业高层也是用“销售业绩”说话。

　　不可否认，销售业绩的下滑，是众多高层离去的直接原因。但经过2004年的市场历练后，仅仅因为销售不力就换领导的做法，常被业内人士批为“短视”行为而不齿。

　　　华泰现代内部人士透露，副总高凤有的离职和销售业绩没有太大关系，而高本人则表示，是因为“身体不好”。

　　而令人尴尬的销售业绩并不能成为众多高层“下课”的惟一理由，对于此类状况，中国汽车工业咨询发展公司总工程师赵岩认为，中外双方对合资企业认识不同也是重要原因。国内企业通常以为合资合作的最终目的是实现合资企业利益的最大化；而跨国公司则往往将合资企业视为其全球战略中的一枚棋子，在某些情况下出于其全球战略的考虑，可能会“丢卒保车”，确保全局。赵岩表示，前者是战术的，后者是战略的，只要市场发生剧烈变动，双方就可能出现冲突，结果很可能就是人事变动。

　　另外也有业内人士进一步分析说，企业组织结构的调整，尤其是上市公司的资本运作也是高层下课的缘由之一。企业的变动，法人治理结构发生了变化，这也将涉及到高层管理人员的变动。

　　而长丰汽车就是这样的情况。在整个SUV市场都低迷的情况下，２００５年长丰汽车年报公布的利润率显然不能让股东满意，为了平息股东的不满，高层管理人员也不得不接受成为“替罪羊”的结局。 
  
记者手记：
　　　　　　　　　　　　　　频繁换帅兵家大忌
 
　　不夸张地说，国内汽车业竞争激烈如一场战争，虽不见腥风血雨，却处处刀光剑影。前方将士苦战沙场，后方营帐却频繁换帅，正犯了兵家大忌。

　　首先，换帅后将对以前的战略决策产生影响甚至改变，使前期努力付之东流，浪费大量人力物力。

　　其次，即使不做调整，新来的领导未必能领会前任的战略意图，也依然让底层人员产生无所适从感，影响执行力。更使企业战略的统一性和持续性出现断裂。

　　另外，企业竞争更多地体现在人才竞争上，经常换帅也让新来者，感觉压力颇大，并产生随时被换的思想，也将影响其忠诚度，并对企业吸引更多人才不力。

　　不少专家也认为，汽车高层人才的过度频繁流动，这也是很不正常的。现在汽车市场的市场味太重，人情味比较淡，这对一个企业的发展也是很不利的。汽车企业要培养出一个优秀的经营管理人才是很不容易的，而如果仅仅因为薪资因素跳槽走人，对自己和企业来说，都不是好事。现在提倡事业经理人的提法，中国现在的汽车职业经理人应该向事业经理人的方向转变。