作为南汽最重要的棋子，南京依维柯的战略地位凸现。不仅因为南京依维柯刚以累计生产20万辆汽车的成绩度过10周岁生日，更重要的是它是去年南汽集团最赚钱子公司。然而，这并不表示，南京依维柯的发展压力降低，一段时间以来，轻客市场萎靡不振，不少厂家一直苦撑，雪上加霜的是，大MPV的在市场的走俏，更把轻客厂家逼进死胡同 
  
　　近段时间，南汽集团动作频频，继成功竞购MG罗孚公司及其动力总成公司资产后，南汽集团开始重新梳理旗下品牌，内容之一就是集团层面上将放弃“跃进”品牌改用“南汽”品牌。“跃进”品牌将降格为仅限于旗下子公司跃进轻卡使用的品牌。完成更名后，南汽集团将在集团层面统一使用“南汽”品牌，并引领“南京菲亚特”、“南京依维柯”以及“新雅途”和“跃进”等子品牌。这被看作南汽开始发力的信号。
 
　　作为南汽最重要的棋子，南京依维柯的战略地位凸现。不仅因为南京依维柯刚以累计生产20万辆汽车的成绩度过10周岁生日，更重要的是它是去年南汽集团最赚钱的子公司。

　　然而，这并不表示，南京依维柯的发展压力降低，一段时间以来，轻客市场萎靡不振，不少厂家一直苦撑，雪上加霜的是，大MPV的在市场的走俏，更把轻客厂家逼进死胡同。不少厂家不得不避开利润极低的低端市场，而转战高端。南京依维柯正是在这样的压力下，推出了都灵V，并暂时稳住了阵脚。

　　近日，有关单位统计，2005年政府采购汽车规模达到600亿元，而2006年预计达到700亿元。如此巨大的市场，当然引起汽车厂商的重视，南京依维柯当然也不例外。不过，除了同样面临来自大MPV的激烈竞争外，南京依维柯还受到自身政府采购渠道不畅的垢病。

　　产品线不断丰富

　　据南京依维柯相关人士介绍，自1996年南汽集团和意大利依维柯公司共同投资47亿成立南京依维柯汽车有限公司十年以来，南京依维柯总产量20多万，在高端轻客市场份额约17.4%，年增长幅度基本保持在20%。

　　“2005年销量达1.8万台，销售收入增长了15%，今年销量力争超2.2万。”

　　目前，南京依维柯公司生产轻型客车、厢式货车、卡车以及越野车等数十种基本车型和公安、救护、运钞等各种特种车。

　　但是，南京依维柯并不满足于此，“南京依维柯‘三箭齐发’的态势将于十周年庆典后正式展开。” 南京依维柯总经理张欣公开对外宣称。也就是实现乘用车、专用车、商用车“三箭齐发”，为依维柯市场拓展更大、更广阔的空间。

　　据张欣透露，目前南京依维柯正处于快速发展时期，企业实力全面增强；在今后的发展中，继续保持2002年至2005年销量连续四年稳定增长的同时，还将在产品线的丰富、品牌建设以及国际市场拓展等方面全面推进。

　　在自主创新技术层面，据张欣介绍，从依维柯到都灵V，南京依维柯经历了由技术引进消化吸收到参与原创设计，掌握了最新技术的全过程。目前，南京依维柯就拥有了都灵V这款车型的知识产权。用张欣的话说，“凭什么说合资企业不能搞自主品牌，我们已经做到了，我们已经具备了生产全系列车型的能力。”

　　政府采购 各自为战

　　在大MPV没有现身前，轻客厂家过了几年舒坦日子。直到有一天，大MPV蚕食了他们的市场阵地。实际上，不少国产ＭＰＶ是轻客的“变脸”兄弟，它们是在轻客底盘上发展起来的多功能商务车，凭借着外观时尚、乘坐舒适、亦轿亦客亦货等优势迅速窜红，从原本同根生的“兄弟”的餐桌上抢走了利润最为丰厚的一块“蛋糕”。

　　轻客厂家不得不放弃利润却急剧下滑甚至“赔本赚吆喝”低端市场，开始在中高端寻求突破。正是在这样的背景下，南京依维柯推出了中端轻客得意系列和高端轻客都灵Ｖ系列，并在市场取得了不错成绩。但大ＭＰＶ厂商们也并未袖手旁观，开始对车型加速升级换代。轻客和大MPV的市场争夺战还持续一段时间。
作为共同的细分市场，政府采购一直为轻客和大MPV所重视，谁能在政府采购取得领先地位，将对整个市场发展态势起到重要影响。

　　据南京依维柯资源部一位负责行业客户销售的女士介绍，南京依维柯一直很重视政府采购，并取得了一定成绩，其“三箭齐发”战略计划之一的专用车，主要用户就是政府部门。其生产的公安、救护、运钞等各种特种车涉足很多政府用户，不仅被驻港、驻澳部队和联合国维和部队采用，更被联合国第十一次蒙特利尔缔约大会作为指定用车，军用越野车经过严格的空投试验成为边防巡逻车的定点生产厂。

　　但是，南京依维柯目前有个很大的缺陷就是政府采购渠道不畅。

　　与很多汽车厂商设有专门服务政府用户的大客户部不同，南京依维柯目前并没有一个统一的部门负责全国的政府采购市场，而是由各大区销售部门或经销商各自为战。这样造成的直接后果就是信息不畅，缺乏统一规划，贻误战机。一个直接的证明就是，当记者询问是否知道近期江苏省第二期汽车协议供货首次增加了商务车型时，南京依维柯一位负责行业客户销售人员表示并不知情。如此看来，南京依维柯要想在政府采购取得更大成绩，还有很多工作要做。