需求放缓 车价理性回归

　　由于4月1日国家对大排量车征收税率的陡然提升，一夜之间，大排量车，尤其是进口越野车，价格暴涨。在新消费税实施前夕，大排量车消费需求一度激增。据统计数据显示，今年前三个月进口大排量车骤增，以宝马为例，一季度，包括国产及原装进口宝马汽车在中国大陆市场共销售7586辆，同比增长90.7%。据黄埔海关统计，今年1-4月份黄埔口岸共进口汽车6534辆，价值1.8亿美元，比2005年同期分别增长了1.2倍和1.1倍。而4月份，黄埔口岸进口汽车2025辆，价值5177万美元，比3月份下降了17%和23%，尤其是大排气量的越野车进口数量下降更为明显，3升以上的越野车进口量同比3月份下降幅度高达54%。
 
　　经营进口汽车的销售人员多表示，4月下旬以来销量日渐趋少，车型价格也远低于4月份。以进口宝马为例，目前进口宝马的价格都有不同程度的下滑趋势，降幅最大为4.8L的宝马X5。据了解，该车型因消费税调整，一夜之间价格暴涨10多万元，4月初的售价曾高达130万元，当前售价已下滑到115万元左右，不到一个月的时间价格下滑了15万元左右。售价越高的车型回落的幅度越大。陆虎进口经销商向记者表示，陆虎揽胜在新消费税出台前价格大幅上涨，但每天销售额都暴满。新消费税出台后，销售逐渐降温，车价也有所回落。

　　据北京航空航天大学王书翰分析，新汽车消费税实施前的一两个月，消费需求一度被集中“引爆”，有不少大排量车经销商以消费税增长为幌子，涨价或囤积居奇谋取高额利润，导致大排量车型供不应求，价格和需求明显双重走高。而新消费税实施后，高价维持了一段时间，市场需求逐步趋缓，经销商为保持销售额，车价开始理性回归。从4月下旬开始，部分大排量车的价格出现了下跌的趋势。
 
　　另有业内专家认为，五一前消费者购买力的一次集中释放，使得节后购买力明显缩小，大排量车型供大于求，降价出现在所难免。 

使用成本提升 二手车交易增加

　　伴随着新消费税实施对大排量车购置成本的提升，油价的不断攀升和北京“限小”的解禁，眼下有不少车主都有意向卖掉手中的大排量车，改买中小排量车。
 
　　据了解，北京旧车交易市场最近一段时间大排量旧车成交量相当可观，购买的较多，出售的更多。近期旧机动车市场出现了大排量车疯狂抛售现象，不少车主表示，当前油价上涨，而大排量车太耗油，使用成本过高，还不如转买中小排量车划算。与之相类似的是，北京旧机动车市场近期大排量高档豪华系列车型购买成交比例提高较多，相比正常情况翻了一番，但大排量车的库存总量仍然整体上涨，卖的更比买的多。

　　伴随着进口新车降价，二手大排量车也不得不跟进，于是二手车市出现大排量进口车销售价比收购价还要低的情况也不足为奇，迫于资金周转的压力，部分二手车代理商无奈只能甩卖。据旧车经纪公司介绍，现在销售的大排量旧车大部分是在收购价上涨的3月底4月初收购来的，当时大排量新车疯狂涨价，同排量的旧车也跟着水涨船高。目前新车市场大排量车型价格直线下滑，同排量旧车市场前景不乐观，即使亏本也得忍痛降价。

消费税过渡 燃油税方为根本

　　今年是大排量车市场变数最多的一年。国家新消费税政策的出台，使得大排量车厂家陷于一种风声鹤唳的状态，这在一定程度上影响了消费市场的稳定性。而新消费税实施的初衷本是通过提高大排量汽车的价格，削弱大排量汽车的购买力市场，以达到节约能源降低环境污染的目的。但事实情况是，新消费税实施后，车价虽然上涨，但整体消费需求并没有减弱。

　　对此，北京航空航天大学汽车系王书翰认为，其主要原因在于能买得起进口豪华车的消费者，对车价一定幅度的上涨并不会介意。因此，消费税的调整到底能不能从根本上限制大排量车的消费，还是值得商榷的。

　　他认为，国家实行新消费税应该只是一种过渡，燃油税才是真正解决汽车排放环境污染的最根本有效的措施。以揽胜为例，所用汽油型号较一般车使用汽油型号价格要高，而4.0以上的大排量也使得其百公里行驶耗油量大幅增加，实行燃油税后，这种大排量豪华车的使用成本将迅速提升。因此，燃油税的调整较之新消费税对车价的一次性调整对限制大排量车消费所起的作用明显更大。当前国家正在加快调整，以尽快推出燃油税。