《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》出台后，豪华车纷纷调整国产策略。日前，凯迪拉克和大切诺基宣布终止国产改为进口。而宝马和沃尔沃等则表示，不会改变国产策略。

　　为省成本取消国产化

　　该《办法》出台于去年4月，对汽车“国产”重新定义，制定更为严格的标准，凡是达不到标准的组装车将按照进口整车缴纳关税。市场分析人士认为，选择继续国产还是回归进口，是厂家多方权衡的结果。以凯迪拉克为例，作为国内唯一一家既具有整车生产资格，同时又获得进口车经销权的汽车企业，上海通用在获得凯迪拉克的经销权后，又在国内组装生产凯迪拉克显然已经没有多大的意义，在销量低成本高的情况下，停止国产改为进口成为最理智的选择。上海通用市场营销部、商务贸易部总监刘曰海告诉记者，最新发布的凯迪拉克2006款就已全部改为进口车型。

　　同时，正在北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司生产的大切诺基也将正式退出国产舞台，取而代之的是去年刚刚在北美亮相的2006款大切诺基。新的大切将会以进口车的形式在今年下半年引入国内市场。目前，在北京奔驰内部，有包括四个品牌的多款产品在产。分析人士指出，在奔驰轿车国产和克莱斯勒品牌轿车即将国产之后，北京奔驰将会对现有的生产线进行调整。停产大切诺基实际上是为未来的克莱斯勒生产线提供空间，同时也是节省成本的一种做法。

　　国产化依然有市场

　　不过有退也有进。华晨宝马汽车公司总裁兼首席执行官施润博近日在接受记者采访时明确表示，宝马不会因为办法出台的影响而改变国产化战略，相反将进一步提高国产化水平。施润博表示，国产化是一个持续的稳定发展的过程，提高本土采购，在零部件以及物流等方面都将节约成本，腾出更多的让利空间。他透露，宝马今年在国内的零部件采购金额，将从去年的8.7亿元人民币提高到30亿元，供应商将从45家扩展到83家。

　　宝马坚持国产，同样是遵从了企业发展的要求。2005年，中国大陆成为宝马集团在全球增长最快的市场，销量达到2.4万辆，而国产宝马去年的销量达到1.53万辆，同比增幅高达76.7%。如此良好的势头，没有改弦更张的必要。

　　奔驰也选择了坚持国产。2005年12月国产奔驰轿车上市后，受到种种因素的制约，产量一直很低。北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒新闻办公室主任阮伟建解释：“国产奔驰产量过低是公司基于品质的保证，但是北京奔驰轿车不会停产。”国产奔驰产量的提升需要一个渐进的过程。而且，考虑到北京奔驰另建了生产线，作为奔驰在中国的一个战略布局，前期投入巨大的奔驰不可能随意放弃。

　　此外，沃尔沃汽车北京代表处也表示，现在公司没有任何推迟国产沃尔沃S40的计划，“我们正在积极推进。”