4月1日，在中国工业经济联合会举办的2006年国际贸易争端形势分析会上，商务部外贸官员霍建国透露，“2006年，我国将进一步降低部分产品关税，其中，小轿车、小客车、越野车等汽车整车的关税由目前的30％降至28％；变速箱等汽车零部件关税将由13.5％、12.9％降至10％。”根据WTO的规定，2006年1月1日起，整车关税综合税率水平已从之前的30％减为28％，到今年7月1日则最终减至25％。

　　随着关税的两次降低，整车进口关税将降至最低点，加之取消进口配额、《汽车品牌销售管理办法》实施、进口车自动许可登记办法，落地征税政策，允许外商进入汽车服务贸易领域等2005年一系列进口汽车市场新政的实施，使得进口车市场变数丛生，2006年整车市场将面临新一轮的格局调整。

顶级豪华车将成进口车主角

　　随着进口车市场上的三大品牌豪华车的不断国产，进口车市场豪华车将仅剩下了顶级产品，2006年进口车市，以及国内整车市场结构和经营格局也都将因此而发生转变。

　　近年来，国产汽车发展迅猛，替代性的加强使进口汽车的消费结构发生了变化，中国主要进口汽车正在被越来越多的国产小型车、经济型轿车、中级轿车和中高级轿车逼走高端，完全进入奢侈品的角色。统计数据显示，3.0升以上排量已基本成为进口轿车的起步车型，而大排量豪华越野车更是成为进口汽车增长的最大亮点。

　　据悉，随着中国加入WTO进程的深入，中国汽车工业快速发展，近年来进口汽车市场份额越来越小。商务部数据显示，我国第一季度的进口轿车档次越来越高，平均单价已经上升至近4万美元，而市场份额仅占国内轿车市场份额的2.5%左右，比前些年的6%下降了一半。随着国产汽车的档次和质量不断提高，进口汽车的车型越来越局限在一个有限的范围内：主要是一些国内尚不能生产的高档车型和个性化车型。

　　北京航空航天大学汽车系教授，汽车营销专家徐向阳认为，后关税阶段，关税对进口汽车市场的影响不再明显，但市场、政策、汇率以及国产车替代效果将进一步增强，从而促使进口车市场逐步完善自己的市场定位，形成“国产车越大众化，进口车越个性化”，高端个性市场和国产车大众市场错位竞争的新局面。

　　中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥也表示，2006年的进口车型将走向更高档化、更个性化、更差异化、多元化，互补性将加强。

消费税主导进口车价高涨

　　尽管7月1日起进口车关税要降至最低谷，但对进口车成本的影响相比新消费税的实施而言要小的多。国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明表示，“关税下降对成本确实有影响，但幅度并不大。关税下降直接影响的是进口车的成本，把关税下降和车价直接关联起来并不妥当。”

　　据了解，一般的进口车价格计算公式为：进口车价格=关税＋消费税＋增值税＋海关到岸价，此外还包括海关费用、仓储和运输费用等等。以一辆到岸价50万元人民币的进口车为例，到2006年7月1日，关税由30%下降到25％，成本最终降低了2.5万。而由于供需关系和消费税等因素的变化，使得因关税而小幅降低的成本最终被抵消掉。尤其是新消费税实施后，3.0升以上排量豪华进口车税率上涨了7%～12%，成本的骤增使得进口车价短期内“实质响应”，绝大多数进口车价格大幅上扬。

　　新消费税的实施对大排量进口车价提升起到了决定性的作用。当前我国进口车市场尚未饱和，部分进口车型，尤其是大排量豪华越野车的热销，也使得进口车价格坚挺，销量、价格趋于“双高”。

关税落底自主品牌承重任

　　值得注意的是，后关税时代，除了关税降低所带来的影响，在WTO中取消国产化限制、不得限制进口部件总成装车、不得规定散件装车的同时，必须引进先进技术等，将使我国的汽车零部件工业和国产化政策受到冲击，也为跨国汽车公司迅速扩大在中国的产能，快速引进车型，加强对整车生产的技术控制提供了条件；而取消发动机的股比限制，使跨国汽车公司不仅可以封锁发动机的技术，还可控股甚至独资生产；另外，取消服务贸易领域的限制，开放整车和零部件的国内销售、汽车进出口和分销服务、经营性运输公司、汽车分期付款和融资租赁、汽车生产性融资等汽车服务贸易领域等，跨国汽车公司可凭借其雄厚的资本和成熟的经验，加强对服务贸易领域的掌控。
　
　　业内人士认为，关税的落底，在某种意义上是为世界汽车巨头打开了一条畅通无阻的大道。北京航空航天大学汽车系教授徐向阳认为，中国加入WTO，机遇与挑战并存。入世以来，关税的大幅降低，自主品牌的快速发展，使得中国汽车最终走下价格的“神坛”，走入大众消费市场。但在开放汽车市场的同时，我国汽车工业更应重视发展自主品牌，加快研发步伐，抢占市场份额，并逐步建立健全自己的服务贸易体系，提高综合竞争实力。

　　同时，汽车业内专家表示，WTO的许多协议中都规定了例外条款和实施保障措施的内容，比如反进口严重冲击规则，反倾销规则等，我国汽车行业完全可以运用这些条款来保护自己，但我国汽车工业要参与国际竞争，自主品牌核心竞争力的提升才是根本之措。
 
记者手记
　　　　　　　　　　　      自主品牌“与狼共舞”

　　2006年是中国加入WTO的第五个年头，在过去的几年中，中国汽车工业积极与国际企业合资合作，技术水平稳定提升、标准逐步与国际接轨；投融资体系主体变化、多元化资本导入汽车工业；出口增长、国际竞争力增强，中国汽车业走了一条始料未及的发展之路。在中国加入WTO之初，业内关于“狼来了”的隐忧在几年来中国汽车业飞速发展下并没有变为现实。由于在中国加入WTO前四年的过渡期中，关税逐年递减，关税保护伞的作用逐渐淡化，冲击的能量此前已被逐步分流，提前化解了。因此，“狼的到来”并没有给国产汽车造成巨大冲击。

　　我国加入WTO时已承诺，将于2006年全面开放汽车贸易领域，允许有条件的外国投资者进入国内汽车贸易领域，并在经营方面充分体现国民待遇。近日，“狼来了”又再次被业内提及。

　　汽车工业的核心竞争力就是整车及关键零部件核心技术、营销网络和品牌。但随着中国汽车工业被推到国际竞争的台前，竞争的加剧，核心技术的缺失，“市场换技术”的一厢情愿，营销网络的“易帜”，加入WTO以来，中国汽车工业由于快速增长而被掩盖的深层次问题，或将随之浮出水面。

　　值得欣慰的是，加入WTO以来，自主品牌汽车凭借产品价格优势得到了快速的发展，核心技术的自主开发也取得了长足的进展。国家对自主品牌的支持力度也在逐渐加大，政策功能已开始向自主品牌倾斜。但随着中国加入WTO进程的深入，中国汽车业的全面开放将成发展趋势，竞争加剧，汽车价格持续下降，利润也日益稀薄。“狼”一直都在身边，自主品牌和合资品牌的较量从来都没有停止过。因此，无论7月1日关税降至最低点后，是否又是新一轮起跑和竞争的开始，如何借政策之力加快发展，保持竞争优势，提升品牌价值和影响力，仍将是2006年自主品牌发展最根本的话题。