政策因素对于2006年第一季度的影响很深远，随着油价上涨、新消费税、小排量车解禁等相关条款规定的出台，引发了汽车销量与价格的变化，同时也逐渐改变了国内汽车市场的消费格局。

自主品牌销量扩大

　　全国乘用车信息联席会的统计显示，一季度中国乘用车市场销量刷新了历史纪录，轿车销量达到85万辆，这接近去年全国轿车总销量的1/3。而其中最显著的特点就是自主品牌车型的强势崛起。

　　二月奇瑞进入国内整车厂销售的前三名已经被看做是自主品牌在国内车市发展的一个里程碑。今年一季度，夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳、QQ、捷达、雅阁、帕萨特、旗云和花冠，这10款车型夺得销量前10名，总销量为35.1万辆，占国内轿车销售总量的39.31％。奇瑞汽车与吉利汽车两大本土厂家的异军突起表明，自主品牌正在扩大势力范围。业内分析认为，自主品牌今年将会在国内汽车市场上占据超过30%市场份额。

　　哈飞汽车股份有限公司副总经理张抗洪介绍，哈飞第一季度的销售情况明显高于去年，像哈飞路宝，比去年同期增长70%~80%。

小排量车渐热  2.0L成分水岭

　　由于近期诸多政策的出台，国内车市格局逐渐发生变化。各地逐渐解禁限小政策，使得小排量轿车市场销量大增。

　　但业内专家分析，目前微型车车型单一，性能、配置还有待提高，尚不能成为车市的新亮点。而在油价上涨、消费税实施之后，综合地考虑购车与用车成本，1.3L~2.0L排量轿车将逐渐成为家庭购买的主力。据今年第一季度单一汽车品牌销量排名显示，销量占前10位的除了雅阁和帕萨特外，其他均是排量2.0L以下的车型。
　　同时，新汽车消费税的出台，使得大排量轿车与SUV不可避免地将受到冲击，近期不少大排量车价格出现上涨，像皇冠最高涨了2万元，奔驰E280上涨1.98万，CR-V上涨3000~5000元，进口车则涨幅更大。大排量车型的消费热将会不同程度地降温。

　　鉴于此，很多汽车企业都把目光盯在2.0排量上。专家分析，中国汽车市场，正在悄然迈入2.0汽车时代。

　　这种变局正符合国家宏观调控的初衷——鼓励发展环保节能型汽车。2.0L以下排量的汽车已经成为中国车市的绝对主角。从今年国内外各大汽车厂家推出的新品来看，2.0L左右的产品占了相当大的比例。自主品牌走高端路线成为今年一个明显的趋势，奇瑞、吉利、哈飞、华晨和华普等自主品牌汽车纷纷向高端市场发起攻势，并推出了2.0L左右的车型。在汽车产品价格方面，中小排量的汽车市场价格已逐渐平稳，2.0L排量的汽车价格并不像以前“高不可攀”，部分车型的售价降到10万元左右，并且配置丰富，性价比优势日益突出。

中低端SUV企业波及最大

　　在汽车消费税的调整中，变化最大的要数SUV了。而在SUV中，受波及最大的还是中低端SUV。

　　在之前的消费税中，与SUV有关的只有依据发动机排量是否超过2.4升，对车辆征收3%或5%消费税的规定，而新消费税中SUV所在的越野车子目已经和轿车合并为乘用车子目，而税率也统一为5档，根据发动机排量的不同征收3%～20%的消费税。根据目前市场上SUV产品的情况，经过此次调整后的消费税增幅在2%～15%左右。

　　专家分析，尽管按照调整后的消费税，排量在4.0升以上的高档SUV的税率增幅最大，但从整个市场角度来看，受影响最大的还是2.0~2.4排量的中低端SUV产品。因为对于购买豪华SUV产品的消费者来说，他们对于价格波动的承受能力比较强，虽然此次税率调整所带来的价格波动会对他们的购车意向产生一定的影响，但影响程度有限。与此相比，购买中低端SUV的消费者对价格则更为敏感。