近日，汽车市场有消息传来：多款车型出现了加价销售现象。据悉，这些加价车大都集中在中高档车型，比如，一汽丰田锐志、广州本田雅阁、上海大众帕萨特领驭等。纵观这批车型，其价位集中在20～30万元区间，定位以公商务并兼私家用车，排量在2.0～3.0升之间。

　　“井喷”时代已经一去不复返了，不过相信所有的汽车厂商都永远无法忘记国内车市的“黄金时代”，那时几乎所有的主流车型还没有开出装配车间，就已经有长长的用户队伍等着提车。于是，加价成为用户提前拿到车的竞争手段而盛行市场。但就在2004年上半年车市“寒流”突袭；就在大家以为，加价可能永远不会再重来的时候，2006年国内车市加价售车浪潮却重新泛起。

　　即使是在政府采购，加价现象也时有发生，在车型极度丰富的今天，加价现象还有生存的土壤吗？

　　降价潮中缘何逆市而上

　　即使是在国内车市最辉煌的“井喷”时代，降价也是车市的主旋律，因为厂家的规模效益、同车型间的竞争等，整车成本下降和厂家让利消费者成为占领市场的重要手段，而在经过了2004年、2005年两年调整后的现在，还有加价现象出现，的确让人思考到底是什么原因。

　　业内人士分析，这些涨价，在当时其实都算是“回涨”，也就是，从去年降价的幅度上，逐渐回涨直至逼近厂家的全国市场统一价（或市场指导价）。另外，原材料的涨价和汇率变化对汽车成本略有增加，但这都对价格影响不会很大。
　
　　还有很多人认为涨价、加价的出现，是因为厂家又一次对市场实施了“饥饿疗法”。事实上，并非如此。而对于厂家来说，实施饥饿疗法，就意味着丧失市场份额，意味着产能的闲置，这种风险是非常大的。

　　一汽丰田常务副总经理王法长同意上面的观点，他认为，汽车厂家只有完全发挥产能潜力，才可能最大限度的体现出规模优势，降低成本，增加产品竞争力。

　　他表示，加价的现象主要还是供求不均衡产生的，而用户又对一些车型情有独钟造成的。

　　有业内人士指出，不排除有个别厂商的“人为因素”故意操纵，但从整体来看还是市场规律在起主要作用。

　　事实也是这样，出现加价的这几款车主要是去年下半年刚上市新车型，市场热度不减，因而造成了供需不平衡而出现了加价。另外，这些车本身的竞争力也使它们在市场表现出色。

　　加价会消失吗

　　曾几何时，加价现象在政府采购的某些车型中也不时出现，这当然引起了官员的不满，因为政府采购是要节约开支。政府采购专家表示，加价现象使该车型损失了在政府采购的形象，降低了其被采购的几率。从长远来看，不利于厂家长期的市场利益。

　　甘肃省政府采购中心一位副主任认为，加价是政府采购特殊时期的特殊现象，当时车型相对匮乏，现在则可以有很多替代车型供重新选择，所以加价现象现在很少再有了。

　　那么，在整个汽车市场加价现象会消失吗？

　　有人预测，今年车市的产量将比去年有20%左右的上涨。据业内人士分析，目前整个汽车行业产能过剩200万辆，这就意味着今年国内车市仍将处于低价竞争状态，而且竞争将更加激烈。在这样的竞争更加激烈的市场中，加价现象应该会退出市场了吧。

　　中国汽车工业协会专家委员会副主任荣慧康称，2004年标志着我国汽车业“井喷”时代的结束，汽车业已经开始由非常态的“井喷性增长”转向常态的“一般性增长”。包括今年在内的随后几年，我国汽车业将加快产业整合，进入结构调整时期，并在调整中走向成熟。

　　但是，也有业内人士表示，只要汽车市场还在，只要经销商还是商人，汽车加价现象就不会根本消失。因为市场供求关系总有不平衡的时候。

　　车市风云变幻，存在即有其理由，只是随着汽车工业的不断发展和市场机制的更加完善，相信加价现象会越来越少。