两个月之内，12款新车的上市拉开了今年轿车市场鏖战的序幕，有时一天就下线2款新车，让人眼花缭乱，谁都在玩命出新车。但细研究这些新车，总觉得在繁华背后背负着一些缺憾。

　　据粗略统计，算上改款的车型，今年投放中国市场的新车型的数量将超过100款。也就是说，每个月就会有10款新车型，难怪有人戏言，将来最不值钱的是汽车。

　　有的全新换代车型已在国外上市，国内引进的要么还是上一代，要么是在上一代基础上的改进型；有时虽是新车型，可惜是发动机和变速箱"新瓶装旧酒"；有的明明是现有车型的换代产品，却硬起个崭新的名字，往高一级别的细分市场去靠，售价不菲；有的定价虽公道，可上市后车型供应不足，经销商加价销售……

　　如此多的新车上市，但缺憾却总是伴随左右。首先，从市场看，有的企业一年就推出近10款新车。但目前我国轿车不到300万辆的年销量，并不足以支撑每年如此众多的新车达到经济规模。其次，从企业看，虽然原汁原味的同步引进会提升产品的含金量，但国内轿车企业间投资模式、车型布局、成本控制能力各不相同，外方合资伙伴的车型丰富程度、换代周期也各有差异，在测算完成本后，很多企业会进行一定的“改装”，把重要的设备硬件进行调换，有的只是一个漂亮、前卫的外壳而已，大部分消费者被蒙在鼓里。

　　不过，对新车型引进的复杂背景及缺憾，企业最好能给消费者一个明确的交代。伴随着信息传播速度的加快，消费者对汽车市场的分析判断能力也在提高。用炒概念等手段瞒天过海，有意掩盖新车型的本来面目，即便能成功一时，终究无法欺瞒一世。

　　要想成为汽车业界的常青树，不是单靠每月出一款新车型就取胜，关键是看企业的创新能力和产品的质量。汽车企业可以引进国外的技术，但一定要仔细研究，推陈出新，不能为了眼前利益，玩“狸猫换太子”的游戏。要真是那样，新车的保鲜期可能还没有牛奶时间长呢。