经过4年的努力，我国自主研发的电动汽车从无到有，迈出了产业化发展的第一步。专家预计，今年年底，混合动力轿车将全面上市，“十一五”末期，以混合动力和多种燃料为主体的新能源动力系统车辆将会出现产业化高潮，越来越多的电动车辆将驶入家庭。

　　记者从“十五”电动汽车重大科技专项总体专家组了解到，电动汽车重大专项自2001年启动以来，在实现能源多元化、保障国家能源安全、减少汽车排放的战略目标指导下，通过自主研发，开发出了包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车在内的系列电动车，电动汽车零部件和共性技术取得了突破性进展，具备了明显的价格优势，提高了我国汽车工业的核心竞争力。

　　总体专家组组长万钢对记者说，我国自主开发的混合动力汽车节油率可达30%以上，已投入试验示范运营。东风电动车辆股份有限公司自主研发的20辆混合动力公交客车已在武汉投入运行；一汽集团研发的混合动力客车产品车也已下线，具备了小批量生产能力；上述两款混合动力客车已经通过试验考核，正在申请国家汽车产品公告。东风、长安、奇瑞和一汽的混合动力轿车将从2006年起陆续投放市场。

　　我国自主研发的燃料电池汽车已经过了3万公里以上的试验运行考核，主要技术指标达到国际先进水平。上海神力科技公司已申请了质子交换膜燃料电池技术中国、美国专利250多项，累计生产轿车用燃料电池发动机18台，大巴用燃料电池发动机10台，具备大批量生产的能力。

　　燃料电池汽车已具备经济竞争力。由于采用了电——电混合的特色技术，轿车和客车两种车型节油效果均十分显著。同济大学、上海燃料电池动力系统有限公司牵头研发的燃料电池轿车最高车速达122km/h，百公里加速18秒，续驶里程220公里，百公里氢燃料消耗1.12kg，约合4.3升汽油，同类传统汽车油耗为7升至8升。

　　清华大学牵头研发的燃料电池客车最高车速86公里/小时，百公里氢燃料消耗3.3千克（40公里/小时等速），约合12.4升汽油，同类柴油传统车油耗为20升。

　　企业成为推动电动汽车发展的主力军。一汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车集团、奇瑞汽车公司等汽车企业积极参与电动汽车重大科技专项，面向市场、自主创新，研发了电动汽车整车技术，创立了电动汽车自主品牌，成为我国第一代电动汽车的产业化基地。

　　越来越多的电动客车驶上了城市街头。北京电动汽车运行示范项目在“十五”期间完成15辆车规模的密云区域运行试验和20辆车规模的公交专线运行试验，总运行里程超过30万公里。

　　万向集团成立了杭州电动汽车运营有限公司，投入5辆纯电动旅游公交车、6辆纯电动轿车，在环西湖地Y9旅游线路上进行示范运营，目前累计行驶超过15万公里。

　　科技部高新司副司长许倞说，我国自主研发的电动汽车整车产品，各具独特技术特征，拥有全部知识产权，通过现有国标规定的考核内容，具有高度性价比优势，开拓了国内外市场，实现了跨越式发展的第一步。在世界电动汽车进入市场的初期，建立了我国自主的电动汽车产业链，初步形成了研发、生产、配套体系，提升了我国电动汽车的整体核心竞争力。

　　专家们认为，“十五”电动汽车重大科技专项取得的进展，是电动汽车走向产业化的第一步，与国际先进的电动汽车发展水平相比，仍存在一定的差距。他们建议，国家应从政策层面对电动汽车的发展给予支持，推动电动汽车早日实现大规模产业化。