2005年，中国SUV市场可以用平静一词来形容，这与2004年之前SUV市场的“井喷”，可谓渐行渐远。
 
　　统计显示，随着国际原材料价格的上涨，油价的飙升，燃油税和相关限制政策的即将出台，消费者对SUV需求的日益成熟和理性。过去一年SUV市场总销量虽然有所增长，但增长幅度却明显回落，北京奔驰高级执行副总裁童志远认为，2005年国内SUV市场仍然处在整合与洗牌的阶段。
 
　　回顾2005年，整体平静的SUV市场依然潜藏着波涛汹涌。具体而言，定位不同的SUV却遭遇截然不同的命运。一方面，那些技术陈旧、车型老化、安全性差的经济性SUV，急转直下，已经触及谷底；另一方面，中高端SUV则开始享受“风景独好”，其中，以休闲为特色的都市SUV，如东风本田的CR-V和北京现代的途胜等，则以出色的市场表现异军突起，成功地拓展了细分市场。 

　　据了解，东风本田的CR-V2005年市场份额为13％，仅次于长城排在第二位，并被多家专业机构评选为年度最佳车型。而上市才半年的途胜销量就超过1万辆。
 
　　国外的SUV车，主要定位为购买第二辆车的用户，一般来说比轿车更为高档。在国内，许多私营业主受到经济条件制约，对既可载货也可载人同时价格也不算太高的经济型SUV青睐有加，经济型SUV因此在2002、2003年发展到顶峰。但问题接踵而至，经济型SUV技术陈旧、油耗高、同质化严重，逐渐被用户抛弃。 

　　而2004年后，CR-V、途胜、欧蓝德等一批一定位于都市SUV，兼居SUV越野性和轿车舒适性的中高级车型，开始填补这一市场的不足。 

　　为了适应“节约型社会”的理念，以及改变传统SUV给人留下的高大威猛、高油耗的印象，各厂家更是挖空心思。途胜采用了独特的CVVT和V6发动机，不仅动力强劲，而且节省了油耗。
 
　　据中国汽车工业协会产销数据显示：去年全国登统在册的21个SUV品牌共销售201831辆，比去年同期增长13.7％。这一销量普遍低于厂家预期。 

　　业界认为，2006年是国内SUV大洗牌的一年，品牌、性价比的竞争是市场的新焦点，在产品的格局上，尽管物美价廉的SUV仍将是市场销量持续增长的主体，但随着国内厂商技术研发实力的进一步提升、多功能新车型的不断上市，城市SUV将有不俗的表现，而整体市场将有稳定的增长。